Golpe al acelerar
De dónde viene el ruido
las ruedas y todo lo que gira con ellas
Al taller sin demora
Un golpe que aparece justo al pisar o soltar el acelerador nace casi nunca en el motor y casi siempre en la cadena que lleva la fuerza a las ruedas. Con los años se acumula holgura en sus piezas: los soportes de goma del motor se hunden y le permiten moverse al cambiar la carga, se desgasta la junta homocinética interior (la articulación del palier que va de la caja a la rueda), se aflojan las crucetas del árbol de transmisión y los anclajes del subchasis. Cada vez que la fuerza cambia de sentido, la holgura se cierra con un impacto: de ahí el golpe o el chasquido aislado.
Historia aparte es la caja automática: un tirón con chasquido al pasar el selector entre D y R o durante los cambios suele hablar de aceite viejo o de desgaste. Y un caso completamente distinto es un golpe sordo desde el fondo del motor, que se acelera con las revoluciones y suena más fuerte con carga: así golpean los cojinetes del cigüeñal. Es raro, pero es la variante más seria, y no hay que dejarla pasar.
Posibles causas
| Causa | Probabilidad | Peligro |
|---|---|---|
| Soportes del motor o junta homocinética interior | Lo más frecuente: golpe aislado al pisar y soltar el gas | al taller esta semana |
| Holgura en la transmisión: crucetas, anclajes del subchasis | Frecuente en propulsión trasera y total: chasquido bajo el piso al arrancar | al taller esta semana |
| Caja automática: aceite viejo o desgaste | Si el tirón y el chasquido coinciden con los cambios | al taller esta semana |
| Golpe de cojinetes desde el fondo del motor | Raro: se acelera con las revoluciones, más fuerte con carga | detente |
¿Se puede seguir circulando?
Con la mayoría de las causas de la tabla se puede circular: la holgura en soportes, articulaciones o transmisión no deja el coche parado de repente mientras el golpe siga siendo aislado y suave. Pero aplazar el diagnóstico meses no conviene: una cruceta rota o una junta homocinética gastada acaban destruyéndose, y eso ocurre en marcha. Un plazo razonable para el taller es de una a dos semanas; hasta entonces, arrancar y usar el acelerador con más suavidad.
La excepción es un golpe desde el fondo del motor que se acelera al dar gas y crece con la carga. Con él hay que dejar los viajes normales: unos cojinetes gastados pueden acabar en un motor gripado. Lo primero es comprobar el nivel de aceite; después, grúa o, si el taller está muy cerca, despacio y sin acelerar.
Qué comprobar tú mismo
- Precisar el momento: un golpe justo al pisar y soltar el gas, y no en los baches, habla de la transmisión de la fuerza y no de la suspensión. Ese detalle acorta la búsqueda del mecánico de inmediato.
- Comprobar el nivel de aceite del motor con la varilla. Ante cualquier golpe que suene a motor, ese es el primer paso: con nivel bajo los cojinetes sufren antes que nada.
- Si chasquea en los cambios, comprobar el nivel y el estado del aceite de la caja automática: un fluido oscuro con olor a quemado es causa frecuente de tirones, y a veces el asunto se resuelve cambiándolo.
- Escuchar de dónde viene el sonido —de debajo del capó, del centro de los bajos o del lado de una rueda— y si se repite al cambiar de marcha. Conviene anotar estas observaciones para el taller.
- Hacer la prueba suave: si con un pisado y soltado suaves del acelerador el golpe no aparece y con uno brusco vuelve, es holgura clásica, y hasta la reparación basta con conducir con suavidad.
Acotar la causa con preguntas
Responde a unas preguntas y el árbol de diagnóstico acortará la lista de causas para tu caso.
En qué ayuda la aplicación
La aplicación Pro-Stuk hace las mismas preguntas de precisión —cuándo golpea exactamente, si el sonido cambia con las revoluciones y las marchas— y con la grabación ayuda a separar el chasquido de una holgura de un golpe profundo del motor. En el informe verás causas probables con porcentajes y una conclusión clara: puedes circular, planifica el taller o detente.
Preguntas frecuentes
¿Por qué golpea justo al pisar y soltar el acelerador?
Al cambiar la carga la fuerza invierte su sentido y todas las holguras de soportes, articulaciones y transmisión se cierran con un impacto. Mientras el coche rueda uniforme las piezas están apoyadas entre sí y la holgura no se delata: por eso el golpe se oye solo al trabajar con el acelerador.
¿Cómo saber que golpea el propio motor y que es serio?
La señal de alarma es un golpe sordo desde el fondo del motor que se acelera con las revoluciones y crece con la carga, por ejemplo en subida. Así golpean los cojinetes del cigüeñal. En ese caso hay que dejar de circular, comprobar el nivel de aceite y llevar el coche al taller en grúa.
¿Puede la caja automática causar golpes al acelerar?
Sí. Un tirón o chasquido en el momento de un cambio, o al pasar el selector entre D y R, es señal típica de aceite viejo o de desgaste de la caja. Empieza por comprobar el nivel y el estado del aceite; hasta la reparación, mueve el selector solo con el coche detenido y el freno pisado.
La aplicación para iPhone y Android
El cuestionario, la grabación del ruido y el informe completo con probabilidades están en la aplicación Pro-Stuk.
Instalada desde la tienda, la aplicación se actualiza sola.