不同代的凯美瑞有一个共同的抱怨：过小坎、桥面伸缩缝和搓板路时，车头会 出现干脆的一声异响，而过大坑时悬挂反倒工作正常。车主通常把它说成“减震 器在响”——而有一半的时候他们说错了。悬挂调校舒适柔软的车，把磨损特别 清楚地体现在减震器周围那些小零件上，而不是减震器本身。下面说说到底是 什么在响，以及按什么顺序去查。
减震器周围有什么会响
前减震柱不是一个零件，而是一个总成：减震器、弹簧、带轴承的上支座、缓 冲块和防尘套。挨着它干活的还有平衡杆拉杆和摆臂衬套。响声可以从这里面 任何一处诞生，而听起来会非常相似。
- 平衡杆拉杆。 过小起伏时那种干脆的哐当声，最常见的原因。零件便宜， 换起来也快。
- 上支座和它的轴承。 过坎时给出闷响，原地打方向时还有典型的一声咔 哒或者咯吱。
- 缓冲块。 碎掉的缓冲块会把悬挂的每一次行程都变成金属对金属的撞击。
- 减震器本身。 它在漏了一部分油或者内部损坏时才响；那时候还会加上 过坑之后车身发飘。
- 摆臂衬套。 更闷、带橡胶味的响声，常常伴着方向发虚。
自己怎么查
| 检查 | 怎么做 | 指向什么 |
|---|---|---|
| 下压回弹 | 把翼子板压下去再松手 | 回弹超过一次——减震器 |
| 原地打方向 | 在停车场从左打到右 | 咔哒或咯吱——上支座轴承 |
| 目视减震柱 | 看减震器筒身 | 渗油——减震柱该换了 |
| 平衡杆 | 晃动车轮同时听 | 哐当声——拉杆 |
| 减速带 | 慢慢压过去 | 一上一下各一声——上支座或缓冲块 |
这些检查代替不了举升机，但它们不花钱，十分钟就能排除掉最便宜的那几个 猜想。如果嫌疑仍然落在减震器上，下一步就是从下方用撬棒检查。球头是这 一带另一个常被忽略的零件，它的危险程度见 球头损坏有多危险。
为什么它被算作典型问题
这不是设计缺陷，而是几个因素凑到一起。凯美瑞悬挂调校偏软、自重不小， 又常被用来跑网约车、经常满载，而路面过一个冬天就会长出裂缝和沉降。在 这些条件下，最先投降的是那些橡胶配金属的小件：平衡杆拉杆、上支座、缓 冲块。减震器在温和驾驶下能撑更久，但过了十万公里之后它会不知不觉地丢 掉特性——车开始在起伏路面上发飘，而车主毫无察觉地就适应了。
修什么怎么定
预算的逻辑很简单：先换便宜的，再换贵的。如果换了新的平衡杆拉杆之后响 声消失，问题就结案了。
在把减震柱拆开之前，有两件事值得知道。一旦拆开，上支座轴承、缓冲块和 防尘套都是伸手可及的，只需付零件钱；等以后再做，同样的工时要再付一遍。 还有，做完之后的四轮定位不是可选项。
顺便要求在同一次举升上检查轮毂轴承：嗡鸣和异响常常结伴而来。
如果响声仍然时有时无、在修理工面前复现不出来，就用 Pro-Stuk 应用在你熟悉 的那个坎上录一段。应用会把录音和你的回答对起来，给出带百分比的可能原 因——至少能弄清该从哪儿开始找。
