摆臂衬套是一种橡胶与金属的复合关节：两个钢制套筒，中间硫化着一层 橡胶。悬架摆臂正是通过这些关节连到车身上，而吸收路面震动和小冲击 的就是这层橡胶。橡胶会老化、开裂、撕裂，所以衬套属于易损件，它的 磨损几乎总会提前被听到和看到。下面按阶段讲征兆、几项简单自查，以 及维修方案由什么决定。
磨损的主要征兆
衬套磨损很少只表现为一件事，通常是一组症状同时出现：
- 过小坑洼时的闷响。 单声、发闷、带橡胶感，没有金属回音。最常 在伸缩缝、电车轨道和减速带上听到。这类症状的整体情况见 过坎时的敲击声，前桥的具体情况见 过坑时前部传来的闷响。
- 过坎和晃车时的吱吱声。 开裂的橡胶摩擦套筒，声音像旧门轴。天冷 橡胶变硬时尤其明显。
- 车辆跑偏。 衬套报废的摆臂在受力时会移位，车轮角度发生变化，车 子就会跑偏，刹车时尤其明显。
- 轮胎偏磨。 典型表现是胎压正常，但内侧或外侧边缘被吃掉一条。
- 四轮定位保持不住。 定位仪上数据正常，跑了两三千公里角度又变了， 这是衬套疲劳的可靠暗示。
- 起步和刹车时的迟滞与窜动。 后摆臂或后扭力梁衬套磨损，会让人觉得 车尾自己在转向。
磨损的几个阶段
| 阶段 | 橡胶的状态 | 听到和感觉到什么 | 该怎么做 |
|---|---|---|---|
| 早期 | 表面细裂纹 | 没有异常，或严寒时轻微吱声 | 观察，下次保养时检查 |
| 中期 | 深裂纹，橡胶疲劳 | 过坎吱吱响，车身不那么整 | 一个月内做检查 |
| 后期 | 撕裂，橡胶与套筒脱开 | 过小坑闷响、跑偏、吃胎 | 几周内更换 |
| 危险 | 橡胶报废，金属对金属 | 响声很大，车在车道里游走 | 立即更换 |
各阶段推进的快慢取决于路况和气候：温差剧烈和融雪盐会让橡胶老化更 快。平均寿命大约 60000–120000 公里，路况差的话明显更短。
怎么自己检查
完整检查要在地沟或举升机上做，但有些迹象不用这些也看得见：
- 用手电筒目视。 把方向打到底，看前摆臂的关节。裂纹深过两三毫米、 出现撕裂、橡胶被挤出来，都意味着要换。表面一层细密纹路可以接受。
- 用撬棍。 在地沟里靠近关节处撬动摆臂：它应当有弹性地抵抗并回位。 出现旷量、敲击声或套筒偏移，就是磨损了。
- 看湿路面。 直线行驶时车轮留下的水痕应当重合。如果后轮的痕迹相对 前轮有偏移，可能是后扭力梁或后摆臂衬套磨损。
重要的是别把衬套和球头搞混，它们在相似工况下都会响，但磨损的后果不同。 球头自身的特征见 球头磨损的征兆，自查方法见 如何自己检查球头。
维修方案由什么决定
第一个岔路是：换衬套还是换整根摆臂。很多新车的衬套不单独供货，只能整根 摆臂更换；另一些车型则可以把衬套压出来换。在比价之前先问清楚您的车属于 哪一种，因为这两种答案根本没有可比性。
第二是四轮定位，做完这项活儿之后它是必须项，而不是可选项。
第三是不是每家修理厂都会提的细节：衬套的螺栓必须在车轮着地、车身处于 正常高度时拧紧。如果悬架悬空时就拧死，新橡胶会长期在扭转状态下工作， 一两万公里内就会报废。如果悬架修完不久就出现敲击声，这是第一个要查的 地方。
衬套为什么会早坏
橡胶的设计寿命按年算，但有几个因素会把它砍掉好几倍：
- 融雪盐和温差。 冬季的化学品腐蚀橡胶，反复冻融加速开裂。
- 机油和其他油液。 发动机或转向机渗漏的油滴到前摆臂上，被油泡透的 橡胶会膨胀，一两季就撕裂。所以换衬套时应当把渗漏一并修好。
- 磕坑。 一次猛烈冲击会从内部把橡胶撕开，而关节从外面看还挺完好。
- 修理失误。 悬架悬空时拧紧螺栓，是新衬套跑一两万公里就响的最常见 原因。
放着不管会怎样
衬套不属于行驶中会掉轮子的零件，这正是它的阴险之处：带着响声可以开很久， 很多人也确实这么开。代价是悄悄累积的。乱晃的摆臂会加速球头、转向拉杆 球头和轮毂轴承的磨损，吃掉昂贵的轮胎，还让车在刹车时变得神经质，在车辙 和烂沥青上尤其明显。到了后期，报废的套筒会磨坏摆臂或扭力梁上的安装孔， 本来换个便宜衬套就行，最后要换整个总成。整体背景见症状页 悬架敲击声。
如果已经出现敲击声，但分不清是衬套、球头还是别的东西，用 Pro-Stuk 应用把声音 录下来。它会把录音和您的回答对照，给出可能的原因和紧急程度，带着这份清单 去修理厂，沟通就会具体得多。
