삭은 머플러는 이웃이 먼저 알아채는 고장입니다. 차 소리가 커지고, 가속할 때 낮게 우렁거리며, 액셀에서 발을 떼면 펑펑거리기 시작합니다. 그 자체로 응급 상황은 아니지만, 이 소리는 배기계에 구멍이 났다는 확실한 신호입니다. 실내에서 배기 냄새가 나는 단계로 넘어가기 전에 정리해 두는 편이 좋습니다.

머플러가 왜 삭는가

배기계는 가혹한 환경에서 삽니다. 바깥에는 물과 제설염과 돌이 있고, 안에는 뜨거운 가스와 응축수가 있습니다. 그중 가장 위험한 건 응축수입니다. 시내 단거리 주행만 하면 배기계가 충분히 데워지지 않아 수분이 통 바닥에 고인 채 증발하지 못하고, 연소 생성물과 만나 산성 환경을 만들어 금속을 안쪽부터 갉아먹습니다. 그래서 머플러는 거의 항상 아래쪽부터, 그리고 안에서 밖으로 삭습니다. 겉모습은 끝까지 멀쩡해 보일 수 있습니다.

염화칼슘 뿌린 겨울 도로를 달리면 진행이 빨라지고, 얇은 금속으로 만든 값싼 머플러를 잘못 고른 경우, 농후한 혼합기로 다 못 탄 연료가 배기계로 넘어오는 경우도 마찬가지입니다. 기계적 손상은 별개의 이야기입니다. 연석이나 과속방지턱 한 번에 용접선을 따라 균열이 시작될 수 있습니다.

어떤 소리가 나고 또 무엇이 보이는가

증상 조합은 거의 항상 비슷합니다.

  • 점점 커지는 소리. 특히 냉간이나 부하가 걸릴 때 차 소리가 더 굵어집니다. 소리가 배기구 끝이 아니라 바닥 밑에서 나오는 느낌입니다.
  • 액셀을 뗄 때 나는 펑펑 소리. 구멍으로 공기가 빨려 들어가 남은 연료가 배기계 안에서 타면서 특유의 파열음을 냅니다. 이 그림은 증상 페이지 배기 백파이어에서 다룹니다.
  • 특정 회전수에서의 자그락거림. 떨어져 나온 내부 격벽이 공진하는 것입니다.
  • 실내의 배기 냄새. 가장 불쾌한 신호이고, 즉각적인 대응이 필요합니다.
  • 그을음 자국. 통이나 그 아래 파이프에 생기는데, 구멍 주변의 마른 검은 얼룩은 리프트 없이도 보입니다.

귀와 손으로 확인할 수 있습니다. 시동을 걸고 도와줄 사람에게 두꺼운 천을 대고 배기구 끝을 꽉 막게 하십시오. 배기계 내부 압력이 올라가면서 구멍에서 쉭 하는 소리가 또렷이 들리고, 때로는 연기가 새어 나옵니다. 냉간이거나 겨우 미지근한 상태에서 짧게만 하십시오.

이웃 고장들과 헷갈리지 않기

증상삭은 머플러다른 원인
몇 달에 걸쳐 서서히 커진 소리그렇습니다, 전형적—
갑자기 우렁거림 + 공회전 진동드묾찢어진 배기 플렉시블
1,500~2,500rpm에서 금속성 자그락거림가능열 차폐판
소리와 함께 출력도 떨어짐아니오막힌 촉매변환기
뭔가 쏟아지는 듯한 사각거림아니오부서진 촉매 세라믹

핵심 갈림길은 출력입니다. 배기계 구멍은 힘을 빼앗지 않습니다. 가스가 더 쉽게 빠질 뿐이죠. 차가 시끄러워지고 동시에 느려졌다면 문제가 두 개 따로 있거나, 애초에 머플러가 아닌 곳이 원인입니다. 차 밑에서 나는 소리들의 목록은 차 밑 자그락거림에 있습니다.

수리를 어떻게 결정하는가

진단은 간단합니다. 리프트에 올려 눈으로 보면 되고, 수리를 맡기는 조건이면 대개 무료입니다. 그다음은 금속 상태에 달렸습니다. 멀쩡한 통에 난 국부적인 구멍은 패치 용접으로 막고, 파이프는 구간 단위로 교체합니다. 케이스가 전체적으로 삭아서 손가락에 눌린다면 새 통으로 가는 게 합리적입니다. 그러지 않으면 두어 달 안에 용접 자리 옆에 새 구멍이 납니다.

물어볼 만한 두 가지. 보이는 구멍만이 아니라 배기계 전체를 두드려 보며 점검했는가. 응축수로 삭은 통이 한 지점만 얇아진 경우는 드물고, 전체가 얇은 배기계에 패치 하나 붙이는 건 몇 주를 버는 일입니다. 그리고 배기 행거 고무가 멀쩡한가. 처진 배기계는 차체에 쓸리고 용접선에 무리를 주므로, 낡은 고무에 새 통을 다는 건 그 통의 수명을 미리 깎아먹는 셈입니다.

차가 시끄러워진 건 알겠는데 배기계 어디가 터졌는지 모르겠다면, Pro-Stuk 앱으로 소리를 녹음해 보십시오. 공회전 상태에서 한 번, 회전수를 부드럽게 올리면서 한 번. 앱이 녹음과 질문에 대한 답을 대조해 배기계의 어느 부분부터 봐야 할지 제안합니다.