엔진 타격음

엔진 타격음은 심각도의 폭이 가장 넓은 증상입니다. 같은 말 뒤에 무해한 인젝터 작동음도 있고, 1킬로미터를 달릴 때마다 엔진 오버홀이 가까워지는 크랭크축 베어링 마모도 있습니다. 다행인 것은 소리마다 들리는 방식과 나타나는 조건이 달라서, 그 특징만으로도 원인의 범위가 빠르게 좁혀진다는 점입니다.

엔진 정비사가 가장 먼저 확인하는 것은 세 가지입니다. 어디서 나는지(엔진 위쪽인지 깊은 안쪽인지), 언제 나는지(냉간, 예열 후, 부하가 걸릴 때), 그리고 회전수에 따라 소리가 바뀌는지. 위쪽에서 나는 가볍고 빠른 딸깍 소리는 대개 밸브 계통입니다. 아래쪽 깊은 곳에서 나는 둔탁한 타격음이 회전을 올리면 빨라지고 부하가 걸리면 커진다면, 그것이 가장 걱정스러운 경우입니다.

가능성 있는 원인

계속 주행해도 되나

소리의 성격에 달렸습니다. 위쪽에서 일정하게 나는 딸깍 소리라면 운행할 수 있습니다. 밸브 계통의 마모는 한 번의 주행이 아니라 몇 달에 걸쳐 진행됩니다. 다만 2주 안에 간극 조정 예약을 잡으세요. 직분사 엔진의 인젝터 소리라면 아무것도 하지 않아도 됩니다. 연료 계통이 설계대로 작동하는 소리입니다.

엔진 깊은 곳에서 나는 둔탁한 타격음이 회전수와 함께 빨라지고 부하가 걸릴 때 커진다면 차를 세워야 합니다. 마모된 베어링, 즉 크랭크축이 도는 자리의 베어링이 내는 소리입니다. 계속 달리면 베어링이 돌아가거나 엔진이 눌어붙을 수 있습니다. 정비소까지도 자력 주행은 피하고, 견인차를 부르는 것이 가장 안전합니다.

스스로 확인할 것

• 오일 레벨 게이지로 유량을 확인한다. 오일 부족은 엔진 타격음의 단골 동반자이자 증폭기이며, 유압이 떨어진 상태의 베어링 소음은 빠르게 악화된다.
• 소리의 위치를 듣는다. 보닛을 열고 옆에 서면 밸브 소리는 위에서, 베어링 타격음은 “깊고 아래쪽에서” 둔탁하게 들린다.
• 중립에서 천천히 회전을 올려 본다. 회전수와 함께 빨라지고 부하에서 커지는 소리가, 제멋대로 나는 소리보다 심각하다.
• 마지막 주유를 떠올린다. 출처가 미심쩍은 휘발유 뒤의 금속성 소리는 노킹일 가능성이 크고, 정상 연료 한 탱크면 사라지는 경우가 많다.
• 오일 경고등을 확인한다. 빨간 오일 등과 타격음이 동시라면 즉시 엔진을 끄라는 신호다.

질문으로 원인 좁히기

몇 가지 질문에 답하면 진단 트리가 당신의 경우에 맞게 원인 목록을 줄여 줍니다.

앱이 도와주는 부분

앱 「Pro-Stuk」은 엔진 정비사가 묻는 순서대로 질문하고, 소리를 녹음해 주파수와 리듬을 살핍니다. 타격이 얼마나 자주 오는지, 그것이 회전수와 어떤 비율인지 — 밸브 소음과 크랭크축 소음은 이 비율이 다릅니다. 보고서에는 확률이 붙은 추정 원인, 긴급도 신호등, 정비소에서 쓸 표현이 함께 담깁니다.

자주 묻는 질문

iPhone과 Android 앱

설문, 소리 녹음, 확률이 붙은 전체 리포트는 모두 Pro-Stuk 앱 안에 있습니다.

스토어에서 설치하면 앱이 스스로 업데이트됩니다.