O motor K4M equipou Renault Logan, Sandero, Duster, Mégane e modelos aparentados, e uma reclamação o acompanha há quase toda a vida: um tique-taque agudo debaixo da tampa de válvulas na partida a frio. A frase «os tuchos hidráulicos estão batendo» costuma acertar o endereço, mas nem sempre a conclusão — porque os tuchos, mais do que culpados, geralmente são vítimas. Veja o mecanismo e a ordem de trabalho.
Como funciona e por que tiqueteia
Um tucho hidráulico é um pequeno copo com êmbolo entre o ressalto do comando e a válvula. Óleo do motor entra nele sob pressão, o êmbolo se estende e elimina a folga térmica, de forma que o comando de válvulas sempre trabalhe sem folga livre. Enquanto houver óleo dentro, a folga é zero e não há som. Assim que o óleo escapa ou a pressão cai, abre-se uma fresta entre o ressalto e o seguidor — e cada volta do comando vira um impacto, ouvido como um tique-taque rápido e agudo na parte de cima do motor.
Daí uma regra simples: o tucho tiqueteia ou porque não está recebendo óleo com a qualidade e a pressão certas, ou porque já não consegue segurar o óleo dentro — por desgaste no êmbolo ou por galerias entupidas de borra. O primeiro caso se cura com manutenção; o segundo, com troca de peça.
Normal, ou já não é normal
| O padrão do som | O que normalmente significa |
|---|---|
| Tique-taque de 2 a 5 segundos após a partida, depois silêncio | Comportamento padrão; o óleo ainda não encheu os tuchos |
| Tique-taque de até um minuto no frio, depois some | Limítrofe: viscosidade do óleo, desgaste inicial |
| O ruído continua depois de aquecer | Tuchos gastos, galerias entupidas, pressão de óleo |
| Uma ou duas «vozes» distintas tiqueteando | Tuchos específicos ou suas galerias de óleo |
| Batida surda que cresce sob carga | Já não são as válvulas — procure mais embaixo no motor |
O marcador decisivo é o aquecimento. Um tique-taque que some honestamente quando o motor esquenta raramente exige intervenção imediata. Uma batida que fica com o motor quente vale mostrar a um mecânico. Os retratos sonoros desse grupo e dos vizinhos estão na página de sintoma batida no motor a frio, e o quadro geral desse ruído está em tuchos hidráulicos tiqueteando a frio.
O que não é
A primeira coisa a descartar é o sincronismo. O K4M usa correia, então o chocalho característico de corrente na partida não deveria existir aqui. Segundo, o variador de fase: em motores que têm um, um roncado curto na partida vem dele, e a solução é diferente do tique-taque de válvulas. Terceiro, o acionamento de acessórios: polias, tensor, alternador. Esses se checam vendo como o som muda com a correia de acessórios removida.
A ordem prática do diagnóstico é assim: conferir nível e estado do óleo, lembrar quando foi trocado e que viscosidade entrou, escutar o motor com estetoscópio em pontos ao longo da tampa de válvulas e, se necessário, medir a pressão de óleo. Só depois disso faz sentido falar em tirar comandos. Os passos caseiros estão em como checar tuchos hidráulicos.
Como se decide o reparo
A ordem do gasto segue a ordem da probabilidade. Óleo e filtro primeiro, depois duas ou três partidas a frio de observação, e só então o cabeçote. O assunto se encerra no primeiro passo com uma frequência surpreendente — especialmente se o óleo rodou mais do que devia ou foi escolhido no chute, não pela especificação.
Se os tuchos realmente estiverem gastos, duas coisas valem ser combinadas antes de começar. Troca-se o jogo inteiro, não só o barulhento: todos têm a mesma idade e a mesma quilometragem, e fazer um só é pagar duas vezes pela mesma desmontagem. E os ressaltos do comando são inspecionados com o motor aberto — um tucho que tiqueteia há meses deixa marca no ressalto, e descobrir isso depois é o caminho caro.
Sobre rodar assim enquanto decide, vale ler dá para rodar com tuchos hidráulicos barulhentos.
Para avaliar se o seu tique-taque está dentro do normal, grave o som no aplicativo Pro-Stuk logo depois de uma partida a frio e de novo com o motor quente. O aplicativo compara as gravações com suas respostas sobre quilometragem e última troca de óleo e mostra as causas prováveis em porcentagem — junto com uma dica sobre ir à oficina agora ou trocar o óleo e escutar de novo.
