A distribuição por corrente é considerada «para a vida toda» — e é exatamente por isso que seus sintomas passam batido. A corrente não quebra em um dia: ela se estica aos poucos, o tensor vai consumindo mais curso, as guias se desgastam, e o som do motor muda devagar, degrau por degrau. Nos motores populares da Nissan usados no Almera e no Qashqai o padrão de desgaste é reconhecível o bastante para você mesmo escutar. Veja como ele evolui e quando é hora de procurar a oficina.
Como soa, estágio por estágio
O alongamento passa por vários degraus, e o som é diferente em cada um.
- Primeiro. Um chocalho sussurrado logo após a partida fria, um ou dois segundos, até o tensor encher de óleo. Silêncio com o motor quente.
- Segundo. O som se alonga para vários segundos e aparece não só em algumas manhãs, mas quase sempre. Às vezes se ouve em marcha lenta depois de um semáforo longo.
- Terceiro. Um sussurro metálico persiste com o motor quente, principalmente em marcha lenta, e muda quando você acelera de leve.
- Quarto. O comportamento entra junto com o som: marcha lenta oscilando, perda de força, códigos de posição do comando, partida difícil.
Os dois primeiros estágios são a hora de planejar o reparo com calma. O terceiro e o quarto são motivo para não adiar. O retrato sonoro geral desse tipo de ruído está na página de sintoma tique-taque no motor, com o método de escuta em como checar a tensão da corrente de comando de ouvido e os riscos de continuar rodando em dá para rodar com a corrente de comando esticada.
O que acelera o desgaste
A corrente se gasta não tanto pela quilometragem quanto pelas condições de uso. O fator principal é o óleo: ele lubrifica as articulações da corrente e alimenta o tensor. Óleo espessado e vencido significa que, em cada partida, a distribuição roda praticamente a seco por alguns segundos enquanto o tensor demora mais para criar pressão.
Em seguida vêm os trajetos curtos na cidade (muitas partidas frias por quilômetro), intervalos de troca tirados do manual sem considerar trânsito e poeira, e nível de óleo baixo, que deixa a bomba puxar ar nas curvas e nas acelerações.
O que se verifica no diagnóstico
| Etapa | O que se olha | O que dá |
|---|---|---|
| Scanner | Códigos de posição de comando e virabrequim | Indício indireto de ponto deslocado |
| Inspeção do óleo | Nível, estado, data da troca | Elimina metade das teorias de uma vez |
| Tampa de válvulas aberta | Folga da corrente, estado das guias | Avaliação direta do desgaste |
| Posição do tensor | Quanto curso já foi consumido | Mostra a vida restante |
| Escuta | O ponto de som máximo | Separa a distribuição das outras peças |
Uma nuance importante: o variador de fase dá um chocalho curto parecido na partida fria, e diferenciar de ouvido nem sempre funciona de primeira — chocalho do variador de fase a frio e batida a frio: corrente ou variador de fase. Outra fonte frequente de confusão é o ruído que na verdade vem de baixo, da transmissão; um exemplo de como isso se comporta está em zunido da caixa de câmbio em certa velocidade.
Como se decide o reparo
A distribuição se troca em kit: corrente, tensor, guias e amortecedores, normalmente com junta da tampa e retentores. Não economize no kit: uma corrente nova num tensor velho estica bem mais rápido, e o motor terá que ser aberto de novo — e essa abertura é o grosso da mão de obra, não as peças.
Duas coisas para perguntar antes de aceitar o serviço. Se no seu motor a bomba d’água fica dentro da distribuição: se ficar, ela se troca junto, porque chegar até lá depois custa o serviço inteiro outra vez. E qual foi o desvio de ponto do comando medido no scanner, em graus — esse número, e não o som, é o que separa «acompanhar» de «trocar».
Uma coisa que os mecânicos nem sempre falam: depois do reparo o motor quer óleo novo e uma primeira troca antecipada, e o regime de óleo que esticou a primeira corrente também precisa mudar, senão a nova segue o mesmo caminho.
Pergunte separadamente ao mecânico de onde o som vem de fato: assobios e zunidos na frente do cofre não têm nada a ver com a corrente — essas origens estão em chiado da correia do alternador: as causas.
Se não estiver claro em qual estágio está o seu caso, grave o som no aplicativo Pro-Stuk na partida fria e uma segunda vez com o motor quente. O aplicativo compara as gravações com as suas respostas e mostra as causas prováveis com percentuais: um bom jeito de entender se você tem tempo.
