Um zunido que aparece, digamos, a 70 km/h, se mantém por algumas centenas de metros e some assim que você acelera mais soa tão estranho que muitos motoristas atribuem ao asfalto. Na verdade essa seletividade por velocidade não é acaso, e sim a assinatura de um mecanismo: é assim que se comportam transmissões por engrenagens quando os dentes ou os rolamentos dos eixos estão gastos. Aqui está por que o som fica preso a uma janela estreita de velocidade e como separar o câmbio do cubo e dos pneus.
Por que o zunido está preso à velocidade
Todo par de engrenagens produz som na frequência de engrenamento ao girar — definida pelo número de dentes e pela rotação do eixo. Enquanto as superfícies dos dentes estão lisas, essa frequência fica num fundo silencioso. Desgaste, riscos ou folga nos rolamentos dos eixos amplificam isso muitas vezes.
Aí entra a carroceria. Toda carroceria tem frequências de ressonância próprias; quando a frequência de engrenamento coincide com uma delas, as chapas começam a cantar junto e o zunido fica claramente audível dentro do carro. Acelere, e a frequência sobe além da ressonância e o som cai. Daí a sensação de que «só zune a 70». É também por isso que a janela de velocidade muitas vezes se desloca quando você troca de marcha: as rotações dos eixos mudam, e o ponto de coincidência também.
Separando o câmbio de outras origens
| Origem | Depende da marcha | Depende da curva | Muda com o acelerador |
|---|---|---|---|
| Engrenagens do câmbio | Sim, a janela se desloca | Não | Sim, bastante |
| Diferencial, coroa e pinhão | Pouco | Não | Sim, diferente acelerando e sem acelerar |
| Rolamento de roda | Não | Sim, cresce na curva | Não |
| Pneus | Não | Pouco | Não, depende do piso |
| Rolamento de eixo intermediário, semieixo | Não | Um pouco | Moderadamente |
Há duas checagens-chave: trocar de marcha e tirar o pé. Se a 70 km/h você desce de quarta para terceira e o zunido muda de tom ou se desloca, a origem gira dentro do câmbio. Se tirar o pé muda visivelmente o caráter do som, ele depende da carga nos dentes — de novo, transmissão. O retrato de um rolamento de roda está na página de sintoma zumbido de rolamento de roda, e o catálogo geral de ruídos de rodagem em zumbido andando.
O que se desgasta lá dentro
Três coisas costumam ser as culpadas. A primeira são os rolamentos dos eixos: trabalham o tempo todo e são os primeiros a reagir a superaquecimento e óleo velho. A segunda são os dentes das engrenagens motora e movida de uma relação específica; aí o zunido se ouve naquela marcha em particular, enquanto o carro fica calado nas outras. A terceira é o conjunto de coroa e pinhão com o diferencial: o zunido deles é mais largo em faixa e responde mais forte à diferença entre acelerar e tirar o pé.
Uma causa à parte e bem prosaica é o óleo. Nível baixo, viscosidade errada ou quilometragem muito além do previsto pioram a lubrificação, e o câmbio começa a fazer barulho antes da hora. Conferir o nível quase não custa nada e vem antes de qualquer decisão séria. Se um ranger ao engatar se juntar ao zunido, o quadro muda — esse caso está em ranger ao engatar a marcha. Quanto ao prazo que você tem, veja dá para rodar com o câmbio zunindo.
Como se decide o reparo
Zunido uniforme, sem vibração e sem batidas parasitas, não pede parar o carro: as pessoas rodam assim muito tempo, às vezes anos. Preste atenção se aparecerem ronco, trancos, dificuldade para engatar ou partículas metálicas no ímã do bujão de dreno — esse é o estágio em que o reparo encarece a cada mil quilômetros.
Então a decisão gira em torno de duas checagens baratas antes de abrir qualquer coisa. O nível e o estado do óleo do câmbio, e o que há no ímã do bujão: uma pasta cinza fina é desgaste normal, uma barba de limalha não é. Juntas, elas separam «troque o óleo e acompanhe» de «planeje uma retífica».
Duas coisas que os mecânicos nem sempre dizem. Se o câmbio precisar sair, o kit de embreagem se troca na mesma hora — a mão de obra já foi paga, e chegar lá de novo depois custa o serviço inteiro. E a especificação do óleo importa mais que a marca: óleos de câmbio não são intercambiáveis, e o modificador de atrito errado produz exatamente o ruído que você queria eliminar.
Se o zunido é baixo e você não tem certeza se vem do câmbio ou das rodas, grave-o no aplicativo Pro-Stuk exatamente na velocidade em que ele fica mais claro e depois repita a gravação em outra marcha. O aplicativo compara as duas gravações com suas respostas e mostra as causas prováveis com porcentagens.
