Diyelim 70 km/s hızda beliren, birkaç yüz metre süren ve biraz daha sert hızlanır hızlanmaz kaybolan bir uğultu o kadar tuhaf gelir ki birçok sürücü bunu yol zeminine yazar. Oysa hıza göre bu seçicilik tesadüf değil, bir mekanizmanın imzasıdır: dişli tahrikleri dişleri ya da mil rulmanları aşındığında tam böyle davranır. Aşağıda sesin neden dar bir hız penceresine bağlı olduğu ve şanzımanın porya ile lastiklerden nasıl ayrıldığı var.
Uğultu neden hıza bağlı
Her dişli çifti dönerken kendi kavrama frekansında ses üretir — bu frekansı diş sayısı ve mil devri belirler. Diş yüzeyleri düzgün olduğu sürece o frekans sessiz bir fon olarak kalır. Aşınma, çizilme ya da gevşemiş mil rulmanları onu kat kat büyütür.
Sonra işin içine gövde girer. Her gövdenin kendi rezonans frekansları vardır; kavrama frekansı bunlardan biriyle çakıştığında paneller de eşlik etmeye başlar ve uğultu kabinde net duyulur hâle gelir. Hızlanırsınız, frekans rezonansın üstüne çıkar ve ses düşer. «Sadece 70’te uğulduyor» hissi buradan gelir. Vites değiştirince hız penceresinin çoğu zaman kayması da bu yüzdendir: mil devirleri değişir, çakışma noktası da değişir.
Şanzımanı diğer kaynaklardan ayırmak
| Kaynak | Vitese bağlı mı | Viraja bağlı mı | Gazla değişir mi |
|---|---|---|---|
| Şanzıman dişlileri | Evet, pencere kayar | Hayır | Evet, belirgin biçimde |
| Diferansiyel, aktarma | Zayıf | Hayır | Evet, gazda ve rölöveda farklı |
| Teker rulmanı | Hayır | Evet, virajda büyür | Hayır |
| Lastikler | Hayır | Zayıf | Hayır, zemine bağlı |
| Şaft rulmanı, aks | Hayır | Az | Orta |
İki kilit kontrol var: vites değiştirmek ve gaz kesmek. 70 km/s hızda dörtten üçe geçince uğultunun tonu değişiyor ya da yeri kayıyorsa kaynak şanzımanın içinde dönüyordur. Gazı kesmek sesin karakterini belirgin biçimde değiştiriyorsa ses dişlerdeki yüke bağlıdır — yine aktarma organları. Rulmanla lastiği ayırmanın ayrıntısı teker rulmanı uğultusu sayfasında, yol seslerinin genel kataloğu giderken uğultu belirti sayfasında; uğuldayan rulmanla ne kadar gidilebileceği ise uğuldayan teker rulmanıyla araç kullanılır mı yazısında. Otomatik şanzımanda aynı sesin erken evresi otomatik şanzıman uğultusunun erken belirtileri yazısında.
İçeride ne aşınır
Genelde üç şey suçludur. Birincisi mil rulmanları: sürekli çalışırlar ve aşırı ısınmaya, eskimiş yağa ilk tepki verenlerdir. İkincisi belirli bir oranın tahrik eden ve tahrik edilen dişlilerinin dişleri; o zaman uğultu tam o viteste duyulur, diğerlerinde araç sessizdir. Üçüncüsü diferansiyel ve aktarma dişlisi: uğultuları daha geniş bir aralığa yayılır ve gaz ile rölöve farkına daha güçlü tepki verir.
Ayrı ve oldukça sıradan bir sebep de yağdır. Düşük seviye, yanlış viskozite ya da takvimin çok gerisinde kalmış kilometre yağlamayı bozar ve şanzıman vaktinden önce ses yapmaya başlar. Seviyeyi kontrol etmek neredeyse hiçbir şeye mal olmaz ve ciddi kararlardan önce gelir. Uğultuya vites geçerken çıtırtı eklenirse tablo değişir — o vaka vites geçerken çıtırtı yazısında ele alınıyor; debriyaja basınca gelen sesler ise debriyaja basınca çıtırtı yazısında.
Onarıma nasıl karar verilir
Titreşimsiz ve yabancı takırtısız düzgün bir uğultu aracı durdurmayı gerektirmez: insanlar bununla uzun süre, bazen yıllarca gezer. Gürleme, sarsıntı, viteslerin zor girmesi ya da yağ tapası mıknatısında metal parçacık belirirse dikkate alın — onarımın her bin kilometrede pahalılaştığı evre odur. Ne kadar yol gidilebileceği uğuldayan şanzımanla araç kullanılır mı yazısında.
Yani karar, hiçbir şey açılmadan önce iki ucuz kontrole dayanır. Şanzıman yağının seviyesi ve durumu, bir de yağ tapası mıknatısındaki şey: ince gri bir macun normal aşınmadır, metal talaşından bir kirpi değildir. İkisi birlikte «yağı değiştir ve izle» ile «revizyon planla» arasındaki farkı ortaya koyar.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey. Şanzıman inecekse debriyaj seti aynı anda değiştirilir — işçilik zaten ödenmiştir ve sonradan oraya yeniden ulaşmak bütün işin bedeline mal olur. Bir de yağın şartnamesi markasından daha önemlidir: şanzıman yağları birbirinin yerine geçmez ve yanlış sürtünme katkısı tam da gidermeye çalıştığınız sesi üretir.
Uğultu hafifse ve şanzımandan mı tekerlerden mi geldiğinden emin değilseniz, en net duyulduğu hızda Pro-Stuk uygulamasıyla kaydedin, sonra kaydı başka bir viteste tekrarlayın. Uygulama iki kaydı da cevaplarınızla karşılaştırır ve olası sebepleri yüzdeyle gösterir.
