たとえば時速70キロで出はじめ、数百メートル続き、もう少し踏み込むと消える うなり。あまりに不思議な出方をするので、路面のせいだと片付けてしまう人も 少なくありません。ところがこの速度への「えり好み」は偶然ではなく、機構の 署名です。歯面やシャフトのベアリングが摩耗した歯車伝動は、まさにこうした ふるまいをします。なぜ音が狭い速度域に結び付くのか、そしてミッションと ハブ・タイヤをどう見分けるのかを説明します。

なぜ速度に結び付くのか

かみ合う一組の歯車は、回転すると噛み合い周波数の音を出します。歯数と シャフト回転数で決まる周波数です。歯面がなめらかなうちは、この周波数は 静かな背景音のままです。摩耗、かじり、シャフトベアリングのガタは、それを 何倍にも増幅します。

そこに車体が加わります。どんなボディにも固有の共振周波数があり、噛み合い 周波数がそれと一致した瞬間、パネルが一緒に鳴きはじめ、うなりが室内では っきり聞こえるようになります。加速すれば周波数は共振点を通り過ぎ、音は 消えます。「70キロのときだけうなる」という感覚はこうして生まれます。 ギアを変えると鳴る速度域がずれるのも同じ理由です。シャフトの回転数が 変われば、一致する点も変わります。

ミッションとほかの音源の見分け

音源ギアで変わるか旋回で変わるかアクセルで変わるか
ミッションの歯車変わる、鳴る速度域がずれる変わらないはっきり変わる
ファイナル、デフわずか変わらない駆動時と惰行で変わる
ハブベアリング変わらないコーナーで大きくなる変わらない
タイヤ変わらないわずか変わらない、路面で変わる
ドライブシャフトのベアリング変わらない少しある程度

決め手になる確認は二つ。ギアを変えることと、アクセルを戻すことです。 時速70キロで4速から3速に落とし、うなりの高さが変わるか、鳴る速度が ずれるなら、音源はミッションの中で回っています。アクセルを戻したときに 音の性格がはっきり変わるなら、それは歯にかかる荷重に依存する音、つまり やはり駆動系です。ハブベアリングとの切り分けは ハブベアリングがうなったまま走れるか や ジャッキアップしてハブベアリングのガタを見る に、走行中の音の一覧は症状ページ 走行中のうなり音 にまとめてあります。

中で何が摩耗しているのか

犯人はたいてい三つのうちのどれかです。一つ目はシャフトのベアリング。常時 働いていて、オーバーヒートや古いオイルに真っ先に反応します。二つ目は ある特定の変速比の駆動歯車・被動歯車の歯面で、この場合はそのギアのときだけ うなり、ほかのギアでは静かです。三つ目はファイナルギアとデフで、うなりの 帯域が広く、駆動と惰行の差に強く反応します。

もう一つ、ごく地味な原因がオイルです。油量不足、粘度違い、交換時期の 大幅な超過は潤滑を悪くし、ミッションは寿命より早く音を出しはじめます。 油量の確認はほとんど費用がかからず、重い決断より先にやるべきことです。 うなりにギア入りのゴリゴリ音が加わったら話は変わります。その場合は ギアを入れるときのゴリゴリ音 を、ATのうなりについては ATのうなり：初期のサイン を見てください。

修理をどう決めるか

振動もなく、余計な打音も伴わない均一なうなりは、いますぐ走行をやめる 理由にはなりません。この状態で何年も乗り続ける人もいます。注意すべきなの は、ゴロゴロという低い音、ショック、ギアの入りにくさ、ドレンボルトの マグネットに付く金属粉が現れたときです。ここからは千キロごとに修理代が 上がっていく段階です。

だから判断は、分解する前にできる二つの安い確認にかかっています。ミッション オイルの量と状態、そしてドレンのマグネットに何が付いているか。細かい灰色 のペースト状なら正常な摩耗、金属片が毛のように立っているならそうではあり ません。この二つで「オイルを替えて様子を見る」と「オーバーホールを計画 する」が分かれます。

整備士が必ずしも言わないことが二つ。ミッションを降ろすなら、クラッチも 同時に交換します。工賃はもう払っているのに、後からもう一度そこへ行くと 作業まるごとの費用がかかるからです。もう一つ、オイルは銘柄より規格が 大事です。ミッションオイルに互換性はなく、摩擦調整剤が違うと、まさに 消したかったはずの音が出ます。

うなりが小さくて、ミッションからなのかタイヤ側なのか自信が持てないなら、 いちばんはっきり聞こえる速度でStukアプリに録音し、続けて別のギアでも 同じように録ってください。アプリが二つの録音と回答を比べ、考えられる 原因を確率つきで示します。