速度域で出る低いうなりは、工場でいちばん多い相談の一つであり、いちばん 人をだます症状の一つでもあります。ホイールが回るための軸受であるハブ ベアリングの摩耗と、うるさいタイヤ。この二つは音があまりに似ていて、 経験のある整備士でも取り違えます。しかも間違いの代償は両方向にあります。 健全なベアリングを替えてうなりが残ることもあれば、何か月もタイヤのせいに しているうちにベアリングにガタが出ることもある。この二つの音がどう違い、 一回のドライブでどう切り分けるかを説明します。
なぜ取り違えるのか
主要な特徴が両方で同じだからです。車速とともに大きくなり、エンジン回転を 無視する低周波のうなり。ニュートラルでの惰行はどちらも消しません。どちら の場合も音源はホイールと一緒に回っているからです。だから定番の「クラッチ を踏んで聞く」小技は、ここでは役に立ちません。除外できるのはエンジンと ミッションであって、二人の主要容疑者ではありません。
切り分けは間接的なサインで行います。路面への反応、カーブでのふるまい、 音が出てきた経緯、そしてトレッドの摩耗の形。どれか一つで判決は出せません が、三つか四つ一致すれば、たいてい自信を持って答えられます。
並べて比べる
| サイン | ハブベアリング | タイヤ |
|---|---|---|
| 路面への反応 | どの舗装でもほぼ同じ | 新しくなめらかな舗装で明らかに静か |
| 時速60〜80キロのゆるいカーブ | 片側で大きく、逆側で小さい | ほとんど変わらない |
| 音の質 | 均一なうなり、のちにゴロゴロと唸り | ざらついた転がり音、摩耗するとうねりを伴ううなり |
| 出はじめ方 | 少しずつ、数週間かけて育つ | ホイール交換の直後か、トレッドの摩耗とともに |
| 季節性 | 季節に関係ない | 冬用や悪路用は設計上うるさい |
| 振動 | 末期にハンドルと床へ | 不均一な摩耗があると特定の速度でビリつく |
| 前後のホイール入れ替え | うなりはその場に残る | うなりがホイールと一緒に移る |
一回のドライブでできる三つのテスト
- 路面テスト。 同じ道で舗装の質を変えて走ります。新しくなめらかな 区間と、粗くて古い区間。ほとんど変わらなければベアリング寄り、 なめらかな区間で明らかに小さくなればタイヤ寄りです。ただし落とし穴が あります。のこぎり状の摩耗がひどいタイヤはどんな路面でもうなるので、 このテスト単独では決まりません。
- 旋回テスト。 空いた道を時速60〜80キロで走り、ゆるやかに左、続いて 右へ寄せます。荷重は外側のホイールへ移ります。左へ寄せてうなりが育つ なら右側に荷重がかかっているので、右のベアリングが容疑者。逆も同じ です。タイヤの音はゆるやかな車線変更ではほとんど変わりません。
- 入れ替えテスト。 自宅でできるテストの中でいちばん正直です。前後の ホイールを入れ替えます。うなりが車軸をまたいで移動したらタイヤが犯人、 その場に残るならタイヤは無実です。
もう一つの手がかりは経緯です。タイヤ交換の当日に出たうなりは、ほぼ必ず ホイールの話。一式が違う、パターンが違う、装着のミス。一か月前はかろうじて 聞こえる程度だったのに、いまは同乗者にもはっきり分かるというのは、 ベアリングの典型的な軌跡です。
タイヤがうなっている場合の典型例
- のこぎり状の摩耗。 トレッドのブロックが段差状に減ります。後輪と、 長くローテーションしていないタイヤに多い。低く均一なうなりを出し、 ベアリングに最も似ています。
- アライメントや空気圧による不均一な摩耗。 内側か外側の肩が食われる、 バランスが崩れてまだらに減る。うなりに軽い振動が加わります。
- トレッドの設計。 冬用、スタッド付き、悪路用のオールテレーンや マッド系は、不具合ではなく構造としてうるさい。
- 硬くなった、くたびれたゴム。 コンパウンドは年齢とともに硬くなり、 五シーズン目には、かつて静かだったタイヤがはっきりした声を持ちます。
確認は一分です。回転軸に沿って、両方向に手のひらをトレッドの上で滑らせ ます。おろし金のように段差を感じたら、音源を見つけた可能性が高い。
別のケースとして、回転方向指定のタイヤを矢印と逆に組んでいる、あるいは 非対称タイヤをInside面が外になるように組んでいる場合があります。この一式は 装着直後からうなることがあります。サイドウォールのRotationの矢印と Outside／Insideの表記は、工具なしで一分あれば確認できます。
ベアリングの場合
ベアリングに票を入れる材料は、ゆるいカーブで音が変わること、どの路面でも 同じ音であること、数週間かけて少しずつ育ったこと、そしてうなりがゴロゴロ 音に変わっていくことです。後半の段階では振動とガタが加わります。ホイール を浮かせて垂直に揺すると打音を感じ、手で回すとざらついた抵抗があります。 多くの車では、壊れたハブはABSの故障コードも出します。センサーがハブに 組み込まれているからです。手順は ジャッキアップしてハブベアリングのガタを見る に、走ってよいかの判断は ハブベアリングがうなったまま走れるか にあります。
修理は何をするか
工場での確認は単純です。ホイールを浮かせて揺すり、回しながら整備士がハブ の音を聞く。数分で終わりますし、修理を頼む前提なら無料でやってくれること も多い。
作業の形を決めるのは二つです。一つは、その車が既存のハブに圧入する ベアリングなのか、ユニットごと交換するハブアッセンブリーなのか。これで 金額も時間も決まります。もう一つはハブナットの締付トルク。締めすぎでも 緩すぎでも新品ベアリングは数千キロで壊れるので、インパクトレンチではなく トルクレンチを使ってもらってください。
タイヤが原因と分かった場合、対処はたいてい安く済みますが、不均一な摩耗 そのものには目を向ける価値があります。ふつうはアライメントのずれか、 くたびれたショックが原因で、直していない車に新しい一式を履かせても同じ ように減ります。
うなりの原因の全体像は、ベアリングとタイヤだけでなく駆動系まで含めて、 症状ページ 走行中のうなり音 と ハブベアリングのうなり にまとめてあります。
工場へ行く前にもう一つの意見が欲しいなら、走りながらStukアプリでうなりを 録音してください。録音を解析し、路面、カーブ、音の出はじめ方についていく つか確認の質問をしたうえで、考えられる原因を確率つきで示します。
