レバーがギアに入る瞬間のガリッという音は、耳に残る嫌な音です。短い 金属的なこすれ音で、何かが歯の上を滑っているように聞こえます。実際、 機械の中で起きているのはまさにそれです。ただし出どころは一つでは ありません。そしてどれなのかが、軽い部品の交換で済むか、ミッションを 開けることになるかを分けます。何が鳴っているのか、車の振る舞いから どう原因を絞るのか、修理はどう決めるのかを見ていきます。

シンクロは何をしているのか

マニュアルミッションの中では、ギアは常にかみ合っています。変速とは、 選んだギアを軸に固定するスリーブの仕事です。問題は、その瞬間に軸と ギアの回転数が違うこと。円錐面を持つ小さな輪であるシンクロが、摩擦で 一瞬のうちに両者の回転を合わせ、そのあとでスリーブがかみ合います。

シンクロリングは摩耗します。円錐面が減り、歯の角が丸くなり、回転を 合わせる時間が足りなくなる。回転がそろう前にスリーブが入り、あの音が 出ます。シンクロ摩耗のわかりやすい目印は、特定の一速だけ、多くは 2速だけが鳴り、ほかはきれいに入ることです。もうひとつ手がかりが あります。ゆっくり入れれば鳴らず、素早く入れると鳴る、という点です。

ミッションのせいではないとき

原因出方確かめ方
シンクロの摩耗一つのギア、多くは2速で鳴るゆっくり入れれば静か
クラッチの切れ不良（引きずり）複数のギアが鳴る、停車中の1速が入りにくい停車したままギアが入りにくい
油圧系のエア噛みや漏れペダルがふにゃふにゃ、床まで沈むフルードの量、ホースの状態
シフトリンケージやケーブルの摩耗レバーがスカスカ動くニュートラルでレバーにガタ
ミッションオイルの不足冷えているときほど鳴る量の点検

クラッチの引きずりは、シンクロの摩耗よりむしろ多いくらいで、早く つかまえれば軽く済みます。しるしは単純です。エンジンをかけたまま ペダルを床まで踏み、停車しているのに1速が抵抗とガリッという音を伴って 入る。これはインプットシャフトが止まっていないということです。

自分で確かめる

  1. 停車したままの1速テスト。 エンジンをかけ、ペダルを床まで踏み、 2秒待ってから1速へ。車が止まっているのに鳴るなら、シンクロではなく クラッチへの問いです。
  2. ゆっくり入れる。 走行中に問題のギアを、いつもの半分の速さで レバーを動かして入れてみます。ゆっくりなら無音、素早いと鳴るのは、 典型的なシンクロ摩耗です。
  3. 冷間テスト。 冷えたミッションで鳴るか、10〜15分走ったあとに 消えるかを見ます。差があるならオイルを疑ってください。硬くなって いるか、粘度が合っていません。
  4. ペダル。 ペダルの遊びが変わっていないか、踏むときに新しい音が 出ていないかに注意してください。加速時の音の全体像は症状ページ 加速時の打音にあります。

修理はどう決めるか

手順は軽いほうから並びます。冷えているときほど鳴るなら、まずミッション オイルの交換。費用は軽く、銘柄より規格が大事です。多くのミッションは 自分のシンクロに合わせた摩擦調整剤の入ったオイルを必要とし、汎用の ギヤオイルはシフトを良くするどころか悪くします。

クラッチの引きずりだとわかった場合、原因が油圧経路のエア噛みや マスターシリンダーの摩耗というだけのこともあります。どちらもクラッチ 本体よりずっと軽い出費なので、キットの見積もりが出る前に外して おきたいところです。

本当にシンクロなら、決定的な事実はひとつ、ミッションを降ろすという ことです。だからクラッチキットも同時に交換し、リアのオイルシールと ミッションオイルも一緒にやります。工賃はすでに払っているのだから、 あとで別々にやれば二度払いになります。

鳴ったまま走ることはできますが、入りそこねるたびにリングは削れ、 いつかそのギアはまったく入らなくなります。一つのギアだけなら、 落ち着いて修理を計画してください。音が複数のギアに広がり、シフトが 重くなってきたなら、数日のうちに見てもらいましょう。ミッションから のうなりが加わっているときは うなるミッションのまま走れるかも 読んでおくと判断が早くなります。

工場へ行く前に何が鳴っているのか知りたいときは、Stukアプリで二回 録音してください。停車したまま1速へ入れるところと、走行中に問題の ギアへ入れるところです。アプリは録音とあなたの回答を突き合わせ、 考えられる原因を確率つきで示します。