クラッチペダルを踏み込むちょうどその瞬間に鳴る、短く乾いたパキパキ 音。実際の中身よりずっと恐ろしく聞こえます。この音の裏にいるのは、 ミッションを降ろす修理よりも、乾いたブッシュであることのほうがはるか に多いからです。とはいえ逆の場合もあります。ペダルを踏んだときに何が 鳴っているのか、そして三つの手がかりで出どころが外か中かをどう判断 するのかを見ていきましょう。

クラッチを切るとき何が動いているか

ペダルを踏むと、ひとつながりの部品が動き出します。室内側は、樹脂 ブッシュの入った支点で回るペダルと、戻しスプリング。その先が操作系 で、ケーブル式か、マスターシリンダーとレリーズシリンダーを使う油圧式 です。ミッション側では、ピボットボールを支点に動くクラッチフォークが 力を受け取り、レリーズベアリングを載せたスリーブへ伝えます。スリーブ はインプットシャフトのガイドスリーブの上を滑ります。ベアリングが ダイヤフラムスプリングの爪を押し、ディスクがフライホイールから離れ ます。

パキパキ音はこのどこでも生まれますが、場所ごとに音の質が違います。 金属的でこすれるような音は、たいてい潤滑切れの摩擦です。フォークと ピボット、スリーブとガイド。乾いた樹脂のカチッという音は、ほぼ必ず ペダルボックスです。逆に、ペダルを踏んでいるあいだずっと続く一定の うなりやシャーという音は、ベアリングです。

ベルハウジングの外か中か

手がかり外側が濃厚中が濃厚
どこで聞こえるか室内、ペダルのあたりボンネットの下、ミッションの左
エンジンを止めても鳴るかはっきり鳴る鳴らない、またはごくかすか
フォークピボットへの給脂の効果音が消える変化なし
一緒に出る症状なしペダルの振動、クラッチのすべり
作業の規模工場での小作業ミッション脱着

いちばん情報量の多いテストは、エンジンを止めることです。停車して エンジンを切った状態で、ペダルを何度か踏んでみてください。エンジンを 止めていても鳴る音は、操作系の機械部分にあります。ペダル、ケーブル、 フォーク。エンジンをかけたときだけ出る音は、回転する部品につながって います。スリーブ、ベアリング、プレッシャープレート。ペダルを戻すとき のコツンという打音も、これに近い仲間です。

多い順に並べた原因

一位はまずペダルボックスです。支点の樹脂ブッシュが摩耗し、スプリング が鳴き始め、寒い時期に特によく聞こえます。二位はフォークのピボット ボールとそのブーツ。グリスが流れ落ち、踏むたびにフォークがピボットを こすります。

三位はレリーズベアリングが滑るインプットシャフトのガイドスリーブ。 ここが摩耗すると、ペダルに軽い引っかかりを伴うパキパキ音が出ます。 四位はプレッシャープレートの爪。摩耗がばらつくと、ベアリングが爪に 引っかかって独特のガラガラ音を出します。五位はまれですが、アウター チューブが擦り切れたクラッチケーブルです。エンジンの揺れが一緒に出る ときの見方は、症状ページ アイドリング時の振動にまとめて あります。

修理はどう決めるか

判断の基準はエンジンオフのテストで、これが作業をまったく別の二つに 分けます。エンジンを止めても音が聞こえていて、ペダルの振動もクラッチ のすべりもないうちは、軽いほうの端から始めてください。ペダルボックス やフォークピボットの給脂と組み直しは、工場での小さな作業です。 ミッションを降ろす話に進むのが妥当なのは、操作系に給脂しても何も 変わらなかったとき、あるいはクラッチ自体の摩耗のしるしが出てきたとき だけです。

整備士がいつも言うとは限らないことが二つあります。ミッションをどうしても 降ろすなら、ガイドスリーブとフォークピボットはクラッチキットと一緒に 交換します。部品は軽い出費ですし、そこへもう一度たどり着くには工賃を まるごと払い直すことになるからです。もうひとつ、デュアルマスフライ ホイールが付いている車なら、同じ機会に状態を見てもらってください。 作業全体の重さを倍にしかねない唯一の部品です。

音が室内から来ているのかボンネットの下から来ているのか判断しづらい ときは、Stukアプリで二回録音してください。エンジンを止めた状態と、 かけた状態です。アプリは二つの録音とあなたの回答を突き合わせ、 考えられる原因を確率つきで示します。工場での会話を正しい端から 始められます。