Debriyaj pedalı inerken tam o anda gelen kısa ve kuru çatırtı, hak ettiğinden fazla korkutur: bu sesin arkasında şanzıman indirmeyi gerektiren bir tamirden çok daha sık, kurumuş bir burç bulunur. Ama tersi de olur. Aşağıda pedala basınca gerçekte neyin çatırdadığı ve kaynağın dışarıda mı içeride mi olduğunu üç işaretin nasıl söylediği anlatılıyor.
Debriyaj ayırma işine kimler katılır
Pedala basmak koca bir zinciri harekete geçirir. Kabinde plastik burçlu mafsalı ve geri getirme yayıyla pedalın kendisi vardır. Sonra kumanda gelir — bir tel ya da ana ve yardımcı silindirden oluşan hidrolik. Şanzımanda kuvveti, küresel mafsal üzerinde dönen debriyaj çatalı alır ve giriş mili kılavuz kovanı üzerinde kayan, bilyayı taşıyan kovana aktarır. Bilya baskı balatasının yaprak parmaklarına bastırır ve disk volandan uzaklaşır.
Çatırtı bu yerlerin herhangi birinde doğabilir, ama her birinde farklı duyulur. Metalik, sürtmeli çatırtı genelde yağsız sürtünme demektir: çatalın mafsala, kovanın kılavuza sürtmesi. Kuru plastik tıkırtı neredeyse her zaman pedal grubudur. Pedal basılı olduğu sürece devam eden düzgün bir ıslık ya da hışırtı ise bilyadır.
Kampananın dışında mı, içinde mi
| İşaret | Daha çok dışarısı | Daha çok içerisi |
|---|---|---|
| Nerede duyulur | Kabinde, pedalın yanında | Kaputun altında, şanzımanın solunda |
| Motor kapalıyken duyuluyor mu | Evet, net | Hayır ya da çok zayıf |
| Çatal mafsalını yağlayınca | Çatırtı geçer | Değişiklik yok |
| Eşlik eden belirtiler | Yok | Pedalda titreşim, debriyaj kaçırması |
| İşin büyüklüğü | Küçük servis işi | Şanzıman indirme |
En bilgilendirici test motor kapalıyken yapılır. Araç dururken ve motor kapalıyken pedala birkaç kez basın. Motor kapalıyken çatırdayan ve tıkırdayan her şey kumandanın mekanik kısmındadır: pedal, tel, çatal. Sadece motor çalışırken ortaya çıkan her şey dönen parçalarla ilgilidir — kovan, bilya, baskı balatası.
Olasılık sırasına göre yaygın nedenler
Birinciliği rahatlıkla pedal grubu alır: mafsaldaki plastik burçlar aşınır, yay tıkırdamaya başlar ve soğukta bu özellikle duyulur. İkincisi çatalın küresel mafsalı ve körüğüdür: gres yıkanıp gider ve çatal her basışta mafsala sürter.
Üçüncüsü, bilyanın üzerinde kaydığı giriş mili kılavuz kovanıdır: oradaki aşınma, pedalda hafif takılma hissiyle birlikte çatırtı verir. Dördüncüsü baskı balatasının parmaklarıdır: düzensiz aşınmışlarsa bilya onlara takılır ve karakteristik bir takırtı çıkar. Beşincisi ve nadiri, dış kılıfı yenmiş bir debriyaj telidir. Rölantideki gövde titreşimi konusu rölantide titreşim belirti sayfasında.
Tamire nasıl karar verilir
Ölçüt motor kapalı testidir ve işi tamamen farklı iki kategoriye böler. Çatırtı motor kapalıyken duyulduğu ve yanında ne pedal titreşimi ne debriyaj kaçırması olduğu sürece listenin ucuz ucundan başlayın: pedal grubunu ya da çatal mafsalını yağlayıp elden geçirmek küçük bir servis işlemidir. Şanzıman indirme konuşmasına geçmek ancak kumandayı yağlamak hiçbir şeyi değiştirmediğinde ya da debriyajın kendi aşınma belirtileri ortaya çıktığında haklı olur.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey. Şanzıman gerçekten inecekse, kılavuz kovan ve çatal mafsalı debriyaj setiyle birlikte değiştirilir — ucuz parçalardır ve onlara ikinci kez ulaşmak tüm işçiliği yeniden ödemek demektir. Ve varsa çift kütleli volan aynı anda değerlendirilir, çünkü hesabı ikiye katlayabilecek tek kalem odur.
Sesin nereden geldiğini ayırmak zorsa — kabinden mi kaputun altından mı — Pro-Stuk uygulamasına iki kayıt alın: biri motor kapalıyken, biri çalışırken. Uygulama kayıtları cevaplarınızla karşılaştırır ve muhtemel nedenleri yüzdeleriyle gösterir; böylece servisteki konuşma doğru uçtan başlar.
