链条式正时被认为是“终身免维护”的——正因为这样，它的症状常常被忽略。链条不会 一天之内断掉：它是慢慢拉长的，张紧器一点点把行程用掉，导轨磨薄，发动机的 声音一步一步地变。在装于轩逸和逍客上的这几台走量的日产发动机上，磨损的 规律足够清楚，你自己用耳朵就能认出来。下面说说它是怎么发展的，以及什么时候 该去修理厂了。

各个阶段听起来什么样

拉长会经过几个台阶，每个台阶的声音都不一样。

  1. 第一阶段。 冷启动刚着车时短促的沙沙哗啦声，一两秒，等张紧器充满油就 没了。热车安静。
  2. 第二阶段。 声音拉长到好几秒，而且不只是偶尔某个早上，而是几乎每次都 有。在长红灯下怠速等一会儿之后，有时也能听见。
  3. 第三阶段。 热车状态下金属沙沙声一直存在，怠速尤其明显，轰一脚油门 声音会变。
  4. 第四阶段。 除了声音还加上表现：怠速飘、动力下降、凸轮轴位置故障码、 启动困难。

前两个阶段是从容安排维修的时间。第三、第四阶段就是不能再拖的理由。这一类 声音的整体画像在症状页 发动机哒哒响，继续开的风险写在 链条拉长了还能开吗， 用耳朵估张紧程度的方法在 用耳朵判断正时链条松紧。

什么会加快磨损

链条的磨损与其说来自里程，不如说来自使用条件。最主要的因素是机油：它既润滑 链条的每一个铰接，又给张紧器供压。变稠、已经用废的机油意味着每次启动时， 正时驱动都要近乎干磨几秒，因为张紧器建压更慢了。

其次重要的是市区短途（每公里里的冷启动次数很多）、照着手册数字定的长换油 周期却没考虑堵车和灰尘、以及油位偏低——油位低时，集滤器在转弯和加速时会吸到 空气。

诊断会查什么

步骤看什么能得到什么
电脑检测凸轮轴、曲轴位置故障码相位偏移的间接证据
查机油油位、状态、上次换油时间一下排除掉一半假设
拆气门室盖链条松量、导轨状态直接评估磨损
张紧器位置行程已经用掉多少看出还剩多少寿命
听诊声音最大的位置把正时和其他部件分开

有一个重要的细节：相位调节器在冷启动时也会发出类似的短促哗啦声，光凭耳朵 一次分对并不容易——见 冷车时相位调节器哗啦响 和 冷车敲击：正时链条还是相位调节器。 另一个常见的混淆，是声音其实来自下面的传动系统，那种情况的表现可以参考 变速箱嗡鸣还能开吗。

修理该怎么定

正时驱动是整套更换：链条、张紧器、导轨和减震块，通常连同盖板垫片和油封。 不要在套件上省钱：旧张紧器配新链条，链条拉长得明显更快，发动机就得再拆一次 ——而拆装才是这项活儿的大头，配件反倒不是。

同意开工之前有两件事值得问。一是你这台发动机的水泵是不是装在正时里：如果是， 就要同时换掉，因为以后再够到它等于把整个活儿再做一遍。二是电脑检测出来的 配气相位偏差是多少度——把“先观察”和“该换了”分开的，是这个数字，不是声音。

还有一点技师不一定会说：修完之后发动机需要新机油，而且第一次换油要提前， 同时那个把第一条链条拉长的用油方式也得改，否则新链条会走上同一条路。

另外要单独问一句声音到底来自哪里：发动机舱前端的尖啸和呜呜声跟链条没关系， 那些来源讲在 发电机皮带尖叫的原因。

如果不清楚自己处在哪个阶段，就用 Pro-Stuk 应用录两次：一次冷启动，一次热车。应用 会把录音和你的回答对照，按百分比给出可能的原因：这是判断自己还有没有时间的 好办法。