K4M motoru Renault Logan, Sandero, Duster, Megane ve akraba modellerde kullanıldı ve ömrünün büyük kısmında peşini bir şikâyet bırakmadı: soğuk çalıştırmada supap kapağının altından gelen keskin tıkırtı. «Hidrolik külbütörler vuruyor» cümlesi genellikle adres konusunda haklıdır ama sonuç konusunda her zaman değil — çünkü külbütörlerin kendisi çoğu kez suçludan çok kurbandır. İşte mekanizma ve iş sırası.
Nasıl çalışır ve neden tıkırdar
Hidrolik külbütör, eksantrik kamıyla supap arasındaki küçük bir pistonlu kaptır. İçine basınç altında motor yağı verilir, piston uzar ve ısıl boşluğu kapatır; böylece supap mekanizması her zaman serbest hareketsiz çalışır. İçinde yağ olduğu sürece boşluk sıfırdır ve ses yoktur. Yağ kaçtığı ya da basıncı düştüğü anda kamla itici arasında bir aralık açılır — ve eksantriğin her turu bir darbeye dönüşür; bu, motorun üstünden gelen hızlı ve keskin tıkırtı olarak duyulur.
Buradan basit bir kural çıkar: külbütör ya doğru kalitede ve basınçta yağ alamadığı için tıkırdar, ya da pistonundaki aşınma veya kokla tıkanmış kanallar yüzünden yağı içinde tutamadığı için. Birincisi bakımla, ikincisi parça değişimiyle çözülür.
Normal mi, artık değil mi
| Sesin düzeni | Genelde ne anlama gelir |
|---|---|
| Çalıştırmadan sonra 2–5 saniye tıkırtı, sonra sessizlik | Standart davranış; yağ henüz külbütörleri doldurmadı |
| Soğukta bir dakikaya kadar tıkırtı, sonra geçiyor | Sınırda: yağ viskozitesi, erken aşama aşınma |
| Ses ısındıktan sonra da kalıyor | Aşınmış külbütörler, tıkalı kanallar, yağ basıncı |
| Bir iki belirgin «sesin» tıkırdaması | Belirli külbütörler ya da onların yağ kanalları |
| Yükle büyüyen boğuk tıkırtı | Artık supap değil, motorun daha aşağısına bakın |
Belirleyici ölçüt ısınmadır. Motor ısınınca dürüstçe kaybolan tıkırtı nadiren acil müdahale ister. Sıcak motorda kalan tıkırtı ise ustaya gösterilmeye değer. Bu grubun ve komşularının ses portreleri soğukken motor tıkırtısı belirti sayfasında.
Ne değildir
Elenmesi gereken ilk şey triger tahriğidir. K4M kayış kullanır, dolayısıyla çalıştırmadaki karakteristik zincir takırtısı burada olmamalıdır. İkincisi eksantrik ayarlayıcı: bulunduğu motorlarda çalıştırmada kısa bir gümbürtü ondan gelir ve çaresi supap tıkırtısınınkinden farklıdır. Üçüncüsü yardımcı kayış hattı: gergi rulmanları, gergi, alternatör. Bunlar, yardımcı kayış söküldüğünde sesin nasıl değiştiğine bakılarak kontrol edilir.
Teşhisin pratik sırası şöyledir: yağın seviyesi ve durumu kontrol edilir, ne zaman değiştiği ve hangi viskozitenin konduğu hatırlanır, motor supap kapağı üzerinde farklı noktalardan steteskopla dinlenir ve gerekirse yağ basıncı ölçülür. Eksantrik millerini sökmekten konuşmak ancak bundan sonra anlamlıdır.
Tamire nasıl karar verilir
Harcama sırası olasılık sırasını takip eder. Önce yağ ve filtre, sonra iki üç soğuk çalıştırmalık gözlem, ancak ondan sonra silindir kapağı. Mesele şaşırtıcı sıklıkta ilk adımda kapanır — özellikle yağ gerektiğinden uzun kullanıldıysa ya da şartnameye değil tahmine göre seçildiyse.
Külbütörler gerçekten aşınmış çıkarsa, işe başlamadan önce anlaşmaya değer iki şey var. Ses yapan tek külbütör değil, komple takım değişir: hepsi aynı yaşta ve aynı kilometrededir, birini yapmak aynı sökme işçiliğini iki kez ödemek demektir. Ve motor açıkken eksantrik kamları incelenir — aylardır tıkırdayan bir külbütör kamın üstünde iz bırakır ve bunu sonradan öğrenmek pahalı yoldur.
Tıkırtınızın normal sınırlar içinde olup olmadığını değerlendirmek için sesi soğuk çalıştırmadan hemen sonra ve bir de sıcak motorda Pro-Stuk uygulamasında kaydedin. Uygulama kayıtları kilometre ve son yağ değişimine dair cevaplarınızla karşılaştırır, muhtemel nedenleri yüzdelerle gösterir — üstüne şimdi servise mi gitmeli yoksa yağı değiştirip yeniden mi dinlemeli sorusuna dair bir ipucu verir.
