你往翼子板上一压，车身回你一声吱呀，像一张老沙发。有时候同样的声音在路上也 能听到：过起伏、过减速带、拐进停车场的时候。吱声比敲击声让人少担心一点，大 体上也确实该如此：它是摩擦的声音，不是撞击的声音。但它有自己的来源、自己的 查找方法，还有两种不能置之不理的情况。下面按顺序说。

吱声到底说明了什么

吱声是两个表面之间的摩擦，而这两个面本该要么带润滑地滑动，要么根本不动。在 悬挂上，这几乎总是橡胶：变硬了、干裂了或者撕开了。它和敲击声的重要区别在 于：会吱吱响的连接件通常还没有明显旷量，所以吱声往往是同一个问题更早、也更 便宜的阶段。如果压车身时既有吱声又有沉闷的敲击，那旷量已经出现了，那属于症 状页 悬挂有异响 的范围。

主要来源

来源什么声音怎么修
平衡杆衬套压车身和过起伏时吱响零件便宜，活儿快
摆臂衬套吱声加过坑时的敲击压出来换，或者整个摆臂换掉
减震器上支座从上方传来，打方向时也响要拆减震器总成，跟减震器一起做
弹簧胶垫压单侧车角时吱响减震器拆开时顺手换，很便宜
缺油的球头行驶中转弯时吱响直接换，不是抹油

排第一的是平衡杆衬套：车身侧倾时平衡杆就在这两个橡胶圈里转动。橡胶一变硬， 平衡杆的每一次动作都带出一声橡胶质的吱响。平衡杆这一路怎么自查，见 检查平衡杆拉杆是否松旷响。 第二常见的是摆臂衬套：它的吱声意味着橡胶已经开始撕裂，或者在内套上磨损。

怎么找到发出吱声的那个点

两个人找起来容易得多：一个人抓着翼子板或保险杠有节奏地上下压，另一个人在下 面听——耳朵放在轮眉高度，通常就足以分清是”前面、中间”（平衡杆）还是”减震器 顶部”（上支座）。前减震器的典型敲击案例可以参考 凯美瑞前减震器敲击。

然后是几个简单测试：

  1. 浇水。 用瓶子往平衡杆衬套上浇水。如果吱声变了或者暂时消失，声源就找 到了。
  2. 硅脂。 给怀疑的橡胶件抹上；安静几天就等于确诊。这个测试不能用石油基 润滑脂——它会毁掉橡胶。
  3. 打方向。 原地打方向盘时的吱声，指向减震器上支座或者球头，而不是平衡 杆。

如果压车身时除了吱声还有金属哐当声，那就该找松动的紧固件而不是橡胶件了—— 这种情况写在 过坑时车底有哐当声。

吱声与安全

橡胶的吱声本身是舒适性问题：带着它开几个月也行，真正受损的只有司机的神经。 计划下次进厂时顺手把衬套换掉是合理的，何况这属于悬挂里最便宜的修理之一。

但有两个例外。第一是会吱响的球头：失去润滑脂的球头磨损得又快又不可预测，最 后阶段就是车轮出现旷量——严重性写在 球头坏了有多危险。 第二是吱声随着时间多出了明显的敲击：橡胶已经不只是在摩擦，而是在放任零件移 动。这两种情况下都值得冷静判断时间余量——见 悬挂有异响还能开吗 和症状页 过坑时有敲击声。

上举升机做一次悬挂检查，是修理厂最便宜的项目之一，而且确定修理时往往免费 ——对吱声来说这通常就够了，因为压一压、看一看橡胶，几分钟就能找到源头。

如果你想在进厂之前先有个判断，就在压车身或者过特征性起伏的时候用 Pro-Stuk 应用 录一段。算法会把录音和你的回答对上，给出可能的来源和紧急程度：到底能不能再 拖一拖，还是这周就该去，一看就清楚。