气门是气缸的门：进气门放进空气和燃油，排气门把废气放出去。凸轮桃尖 和气门之间留有一点间隙——那是给零件受热膨胀预留的余量。间隙正常时配 气机构几乎是安静的；间隙一跑偏，特有的嗒嗒声就来了。下面讲怎样认出 气门响、间隙为什么会变，以及调整具体是怎么做的。
气门响是什么声音
典型画面是从发动机上部传来的均匀干脆的嗒嗒声，像一台转得很快的 缝纫机。几个关键判断点：
- 声音来自气门室盖底下，而不是缸体深处；
- 频率是曲轴转速的一半：凸轮轴转速只有曲轴一半，所以相对于转速， 这个嗒嗒声听着并不急；
- 怠速时就能听见，转速升高时跟着加快；
- 热车之后不会完全消失，反而常常更清楚。
它随温度的变化是另一条线索。冷车时间隙更大，所以起动后有轻微嗒嗒声、 随暖机逐渐淡去，仍然属于正常范围。反过来，热车后仍在或者变大的敲击， 几乎总是间隙真的变大了：零件已经膨胀而声音还在，说明磨损把余量吃掉了。
液压挺柱和喷油嘴发出的声音也很像，所以上面传来的嗒嗒声是检查的理由， 而不是已经成立的诊断。挺柱那种情况写在 冷车时液压挺柱响， 检查方法在 怎样检查液压挺柱， 症状画像在 发动机有嗒嗒声。
间隙为什么会跑偏
在需要手动调整的发动机上，间隙是靠自然磨损变化的，而变化的方向比变 化本身更重要：
- 凸轮桃尖、摇臂或者气门杆端磨损时，间隙变大——配气机构开始带冲 击工作，嗒嗒声就是这么来的；
- 气门座下陷、气门沉进缸盖时，间隙变小——这时候几乎没有声音，危 险恰恰在这儿：气门关不严，失去了通过气门座散热的通道，可能被烧掉， 详见 靠耳朵判断气门烧蚀的征兆。
烧气（燃烧更热更干）、过热和长期不检查，都会加快这个过程。带液压挺 柱的发动机没有手动调整——那里的间隙是自动消除的，有嗒嗒声就说明机油 或者挺柱本身有问题；带着这种响声继续开会怎样，写在 液压挺柱响着继续开会怎样。
伴随出现的迹象
气门响很少单独出现。人们通常还会注意到：
| 迹象 | 说明什么 |
|---|---|
| 上部均匀嗒嗒，热车不减弱 | 间隙变大 |
| 加速发肉，怠速失火 | 有气门关不严，压缩下降 |
| 进气或排气有放炮声 | 气门关闭时刻被打乱 |
| 油耗上升 | 气缸工作效率下降 |
| 改烧气之后开始响 | 气门座下陷，赶紧查间隙 |
反过来的情况——有症状却没有响声——也会发生：车变肉了，油耗上去了，怠 速有点抖，就是不响。在烧气的发动机上，这是间隙变小的典型画面，而且 比响的那种更危险。所以烧气的车不能光靠耳朵，必须按周期实测。
间隙怎么检查和调整
检查是纯机械的：冷车状态下拆掉气门室盖，用塞尺逐个测量凸轮与挺柱之 间的间隙，跟厂家的数据表对照。接下来怎么做取决于结构：
- 螺钉加锁紧螺母——用螺丝刀和扳手，每个气门几分钟就能调好；很多 结构简单的发动机就是这么干的；
- 调整垫片或者机械挺柱——要给每个气门选配合适厚度的零件；工作量 更大、花钱更多，常常要订件并且拆装两次。
周期按具体发动机的保养表来，通常是每 4 万到 10 万公里。有个实用规矩： 如果一台需要手动调整的发动机开始响，而且保养历史不清楚（比如刚买的 二手车），查气门间隙是最先该做的几件事之一。
预约之前有两件事值得问清。第一，你的发动机用的是哪种调整方式——价格 能差好几倍，师傅凭 VIN 或者发动机代号提前就能告诉你。第二，规范是不 是要求冷车调整：间隙要在冷机状态下测，所以车常常要放几个小时，或者 一大早不暖机直接开进去。既然盖子都拆了，顺手把气门室盖垫换掉是划算 的——因为渗油再跑一趟，比一个垫片贵。
拖着不管会怎样
间隙变大的剧本发展得慢：带冲击工作把气门杆端砸变形、把凸轮桃尖磨掉， 几万公里之后凸轮轴也会被算进账单。间隙变小的剧本更快也更贵：坐不实 的气门过热、烧蚀，那一缸压缩下降，修理就变成拆缸盖、换气门加铰气门 座。所以“不响就没事”这句话对气门不适用：按周期检查比这两个剧本都便宜。
如果发动机开始嗒嗒响，而你想知道到底是气门、挺柱还是喷油嘴，用 Pro-Stuk 应用录一段声音。它会把录音和你的回答对照，给出可能的原因和紧急程度 ——在跟师傅开口之前，这是个方便的起点。
