气门烧蚀和点火失火，靠耳朵怎么分？

声音很像：两者都会有节奏地突突响、怠速发抖。区别在于顽固程度——气门烧了那一缸的压缩就彻底没了，所以换了火花塞和点火线圈症状照旧，把零件换到别的缸上症状也不跟着走。

气门烧了还能开吗？

极不建议。未燃的混合气进入排气会把三元催化器烧过热，而气门头上脱落的炽热颗粒可能损伤活塞和缸壁。修个缸盖很容易就变成大修。

先做缸压测试，再做气缸泄漏量测试：问题缸压力偏低，而做泄漏测试时能听见空气往排气或者进气里跑，取决于烧的是哪个气门。这样就能把气门烧蚀和活塞环磨损、缸垫漏气分开。

气门烧蚀是指气门头的密封锥面上被烧掉了一块，气缸从此失去密封。之后发动机就没法在这一缸里正常压缩混合气，车也随之带上一串明显的症状，从怠速抖动到排气里典型的突突声。靠耳朵可以相当有把握地形成判断，但最后还得用仪器坐实。下面两样都讲。

主要特征是排气里有节奏的突突声，频率和发动机转速挂钩。尾管里传出闷闷的“噗、噗”，间隔均匀；怠速时更清楚，轰油门时频率随转速升高。如果烧的是进气门，突突声就跑到进气侧去了：在空滤或者节气门附近发出尖锐的一声咳。

第二层是发动机运转状态的变化。开始失火，怠速开始游车，方向盘和地板上能感到振动，车没劲了。有个说明问题的细节：这个症状很稳定，和热车与否无关——这一点和很多点火系统的毛病不一样。

第三层是低转速下的嘶嘶声或者哨声：空气从密封不严的气门座上过去。排气里各种突突声、放炮声的目录和成因见症状页排气放炮。

最常见的混淆对象是烧穿的排气歧管垫：它的哒哒声同样有节奏，同样跟着转速走，细节见排气歧管垫烧穿的征兆。带负荷时的金属爆震声则见症状页加速时有爆震声。

耳朵给方向，仪器给证据。

另外说一句：如果异响只在行驶中出现、而且跟转向有关，那就完全不关发动机的事了。

有两件事决定修理方案，都不是噪音本身。

第一是原因，因为它决定故事会不会重演。气门烧蚀通常是从气门间隙不对长出来的：气门不能完全落座，失去了散热的那条接触路径，于是逐渐被烧掉。过热、劣质燃油引起的爆震、喷油器故障，以及长期带着失火硬开，都在帮倒忙。缸盖修好之后，明智的做法是查清是什么导致的，否则新气门会走上同一条路。

第二是范围。修缸盖意味着换气门加铰气门座，但值得追问的是内窥镜在活塞和缸壁上看到了什么：烧掉的气门材料可能把两者都拉伤，而这正是修缸盖和大修之间的分界。要在拆缸盖之前就做这个检查，而不是等零件都订好了再说。

这两个答案之间的差价，就是拖延的代价。带着有节奏的突突声和失火继续开，直通催化器过热和气缸损伤。

如果突突声时有时无、你也拿不准它是不是有节奏，就用 Pro-Stuk 应用录下怠速和一小段轰油门。它会评估声音的周期性以及和转速的关联，给出带百分比的可能原因——这样你到店时手里已经有一个只需验证的假设了。