Yanmış supap, supap tablasının oturma yüzeyinde yanarak eksilmiş bir bölgedir; silindir sızdırmazlığını oradan kaybeder. Bundan sonra motor bir silindirde karışımı düzgün sıkıştıramaz ve araç, düzensiz rölantiden egzozdaki karakteristik patlamalara kadar uzanan bir belirti takımı kazanır. Tahmin kulakla epey güvenle kurulabilir, ama yine de aletlerle doğrulanması gerekir. Aşağıda ikisi de var.
Sesi nasıldır
Ana belirti, motor devriyle ilişkili bir frekansta egzozdan gelen ritmik patlamalardır. Egzoz ucundan eşit aralıklı, boğuk bir «puf-puf» gelir; rölantide daha nettir ve gaza dokununca frekans devirle birlikte yükselir. Yanan bir emme supabıysa patlamalar emme tarafına geçer: hava filtresinin ya da gaz kelebeğinin çevresinde keskin bir öksürük.
İkinci katman motorun çalışma biçimindeki değişikliktir. Tekleme başlar, rölanti gezinmeye başlar, direksiyonda ve zeminde titreşim hissedilir, araç güç kaybeder. Anlamlı bir ayrıntı: belirti kararlıdır ve birçok ateşleme sorununun aksine ısınmaya bağlı değildir.
Üçüncüsü, düşük devirde tıslama ya da ıslıktır: hava, kusurlu supap yuvasından geçer. Egzozdaki patlama ve gümbürtülerin nedenleriyle birlikte kataloğu egzozda patlama belirti sayfasındadır.
Benzer durumlardan ayırmak
| Neden | Sesin karakteri | Temel fark |
|---|---|---|
| Yanmış supap | Ritmik patlama, tekleme | Silindirde düşük kompresyon, bujiyle geçmez |
| Ateşleme teklemesi | Benzer patlama, sarsıntı | Bobin ya da buji değişince yer değiştirir |
| Manifold contası | Motorda tıkırtı, tıslama | Soğukken daha yüksek, kompresyon normal |
| Zengin karışım | Gaz kesmede egzozda gümbürtü | Siyah duman, yakıt kokusu |
| Bozulmuş katalizör | Takırdar, gücü düşürür | Ses kapaktan değil, alttaki gövdeden gelir |
En sık karışıklık yanmış egzoz manifold contasıyladır: onun tıkırtısı da ritmiktir ve o da devri takip eder. Motorun içinden gelen tıkırtı ve tekleme birlikteyse motorda tıkırtı sayfasına, yük altında duyulan metalik çınlama için ise hızlanırken çınlama sayfasına bakın.
Tahmini ne doğrular
Kulak yönü verir, aletler kanıtı.
- Kodları okumak. Belirli bir silindire ait tekleme kodu aramayı daraltır, gerçi nedeni tek başına söylemez.
- Buji ve bobini komşu silindire almak. Sorun yer değiştiriyorsa suç ateşlemededir. Yerinde kalıyorsa mekaniktir.
- Kompresyon testi. Sorunlu silindir diğerlerinden belirgin şekilde düşük okur.
- Kaçak testi. Silindire hava verilir: egzozda tıslama egzoz supabını, emmede tıslama emme supabını, soğutma sisteminde kabarcık kapak contasını gösterir.
- Endoskop. Buji deliğinden supap tablasını ve piston tepesini incelemek, hiç sökmeden meseleyi bitirir.
Onarım nasıl kararlaştırılır
Kararı iki şey verir ve hiçbiri sesin kendisi değildir.
Birincisi nedendir, çünkü hikâyenin tekrarlanıp tekrarlanmayacağını o belirler. Yanmış supap genelde yanlış supap boşluklarından doğar: supap tam oturmayı bırakır, ısısını attığı teması kaybeder ve yavaş yavaş yanar. Aşırı ısınma, kötü yakıtta vuruntu, arızalı enjektörler ve uzun süre teklemeyle araç kullanmak bu işe yardım eder. Kapak onarımından sonra buna neyin yol açtığını kontrol etmek mantıklıdır, yoksa yeni supap da aynı yolu izler.
İkincisi kapsamdır. Kapak onarımı yeni supap ve yuva işi demektir, ama sorulmaya değen soru, endoskopun pistonda ve silindirde ne gösterdiğidir: yanan supap malzemesi ikisini de çizebilir ve bu, kapak işiyle komple revizyon arasındaki farktır. Bu muayeneyi kapak sökülmeden isteyin, parçalar sipariş edildikten sonra değil.
O iki cevap arasındaki fark, ertelemenin bedelidir. Ritmik patlama ve teklemeyle araç kullanmak, doğrudan aşırı ısınmış bir katalizöre ve zarar görmüş bir silindire götürür.
Patlamalar ara sıra geliyorsa ve ritmik olup olmadığından emin değilseniz, rölantiyi ve kısa bir gaz dokunuşunu Pro-Stuk uygulamasında kaydedin. Uygulama sesin periyodikliğini ve motor devriyle bağını değerlendirir, olası nedenleri yüzdeyle gösterir — ve teşhise, sadece kontrol edilmesi gereken bir hipotezle gidersiniz.
