Ein Pfeifen unter der Haube in den ersten Sekunden nach dem Drehen des Schlüssels gehört zu den häufigsten Tönen, mit denen Menschen in eine Werkstatt kommen. Fast immer ist seine Quelle der Nebenaggregateantrieb: der Riemen, der Lichtmaschine, Wasserpumpe und Klimakompressor antreibt, samt Spanner, Rollen und Riemenscheiben dieses Antriebs. Hier steht, warum das Pfeifen gerade beim Start auftritt und wie Sie eine Ursache von der anderen unterscheiden, ohne etwas zu zerlegen.
Warum es im Moment des Startens pfeift
Ein Pfeifen ist der Ton des Rutschens: Der Gummiriemen kommt der Metallriemenscheibe nicht hinterher und reibt an ihr. Beim Start kommen mehrere Bedingungen gleichzeitig zusammen.
Erstens dreht der Anlasser die Kurbelwelle ruckartig — die Last auf den Riemen wächst schlagartig von null auf voll. Zweitens arbeitet die Lichtmaschine in diesen ersten Sekunden an ihrer Grenze: Sie ersetzt die Ladung, die die Batterie für den Start aufgewendet hat, und ihre Riemenscheibe setzt der Drehung merklich mehr Widerstand entgegen als sonst. Drittens kühlt der Riemen über Nacht ab und versteift, während sich auf den Riemenscheiben Feuchtigkeit niederschlägt — der Griff zwischen Gummi und Metall wird schlechter.
Ein gesunder Antrieb übersteht diese Sekunden schweigend. Ein Pfeifen bedeutet, dass keine Reserve an Griff da ist: Der Riemen ist verschlissen, die Spannung hat nachgelassen, oder eines der angetriebenen Aggregate setzt der Drehung mehr Widerstand entgegen, als es sollte.
Das Symptom ist außerdem saisonal. Die ersten Pfeifgeräusche tauchen meist im Herbst mit den Nachtfrösten auf, werden im Winter regelmäßig und „verschwinden im Frühjahr von selbst“. Sie verschwinden natürlich nur für das Ohr: Der Verschleiß, der den Riemen bei −10 °C pfeifen ließ, ist nirgendwohin verschwunden und zeigt sich beim nächsten Kälteeinbruch lauter.
Fünf typische Quellen
- Ein verschlissener Riemen. Die Rippen werden abgetragen, die Arbeitsfläche verglast, es entstehen Risse. Ein solcher Riemen rutscht auch bei normaler Spannung.
- Ein schwacher Spanner. Die Feder eines automatischen Spanners ermüdet mit der Zeit, und der Riemen hängt durch. Ein Pfeifen beim Start ist meist das erste Symptom.
- Rollenlager. Hier pfeift nicht der Gummi, sondern das Lager, dessen Fett ausgetrocknet ist. Der Ton ist dünner, näher an einem Quietschen, und ohne Zusammenhang mit der Last der Lichtmaschine — Anzeichen für eine verschlissene Umlenkrolle.
- Die Freilaufriemenscheibe der Lichtmaschine. Eine Riemenscheibe mit eingebautem Freilauf, der Rucke im Riemen aufnimmt. Verschlissen rutscht sie und pfeift beim Starten und Abstellen des Motors — Anzeichen für eine defekte Freilaufriemenscheibe.
- Die Wasserpumpe. Eine Kühlmittelpumpe mit verschlissenem Lager fügt dem Pfeifen ein Summen hinzu und hinterlässt oft Kühlmittelspuren unter der Riemenscheibe — Anzeichen für eine defekte Wasserpumpe.
Statistisch sind die ersten beiden am häufigsten schuld — der Riemen selbst und seine Spannung.
Wie sich der Ton verhält
| Quelle | Wie es beim Start klingt | Was sonst auffällt |
|---|---|---|
| Riemen | Helles Pfeifen für 1–5 Sekunden | Lauter mit Licht und Heizung |
| Spanner | Pfeifen beim Start und beim Gasstoß | Sichtbares Flattern des Riemens bei laufendem Motor |
| Rolle | Dünnes Quietschen, unabhängig von der Last | Auch im Leerlauf nach dem Warmlaufen hörbar |
| Freilaufriemenscheibe | Pfeifen beim Start, Rasseln nach dem Abstellen | Mögliche Unterladung der Batterie |
| Wasserpumpe | Pfeifen mit einem Summen | Kühlmittelschwitzen, Geruch unter der Haube |
Eingrenzen ohne Werkzeug
Erstens: Nehmen Sie die Zeit. Ein Pfeifen, das binnen zwei oder drei Sekunden aufhört, bedeutet fast immer, dass der Riemen rutscht: Sobald sich die Drehzahl stabilisiert, ist der Griff wiederhergestellt. Ein Ton, der länger dauert und in ein dauerhaftes Quietschen oder Summen übergeht, zeigt auf ein Lager — eine Rolle, eine Freilaufriemenscheibe oder die Wasserpumpe.
Zweitens: Prüfen Sie die Reaktion auf Last. Schalten Sie bei laufendem Motor Fernlicht und Heckscheibenheizung ein. Tritt das Pfeifen auf oder wird es lauter, ist Rutschen bestätigt: Die Lichtmaschine brauchte mehr Drehmoment, und der Riemen hat es nicht übertragen. Ein Lagergeräusch reagiert nicht auf elektrische Last.
Drittens: Sehen Sie sich den Riemen bei abgestelltem Motor an. Risse quer zu den Rippen, eine glänzende Arbeitsfläche und ausgefranste Kanten sind sichtbar, ohne etwas abzunehmen.
Der vierte Kniff ist der Wassertest, den jeder Mechaniker kennt. Sprühen Sie bei abgestelltem Motor etwas sauberes Wasser auf die Arbeitsfläche des Riemens und starten Sie sofort. Ist das Pfeifen für ein paar Sekunden weg und kommt dann zurück, ist Rutschen bewiesen, weil das Wasser die Reibung in den Rillen kurzzeitig verändert hat. Hat sich der Ton überhaupt nicht geändert, sind die Chancen auf eine Lagerursache stark gestiegen. Von Riemensprays sollte man dagegen die Finger lassen: Sie kaschieren das Symptom für einige Wochen, während sie den Gummi angreifen und die Riemenscheiben verschmutzen, wonach selbst ein neuer Riemen zu rutschen beginnt.
Hängt das Pfeifen nicht am Start, sondern an der Temperatur — morgens da, nach dem Warmlaufen weg —, ist das Bild etwas anders: Dann liegt es an Gummi und Fett, die in der Kälte steif sind, und der Ton kehrt mit jedem kalten Morgen zurück. Die allgemeine Aufschlüsselung des Symptoms steht auf der Seite Quietschen beim Starten und der Ton des Rutschens selbst auf Riemenquietschen.
Wie über die Reparatur entschieden wird
Der praktische Weg ist, den Riemen zusammen mit den Rollen zu tauschen: Ihre Lebensdauern sind vergleichbar, und die Arbeit für den Ausbau des Riemens ist ohnehin schon bezahlt. Eine alte Rolle unter einem neuen Riemen zu sparen bedeutet oft einen zweiten Besuch binnen weniger Monate. Der Spanner geht denselben Weg, wenn sein Zeiger am Ende des Bereichs steht.
Zwei Dinge lohnt es zu fragen. Ob die Teilenummer des Riemens gegen die Fahrzeugidentifikationsnummer geprüft wurde — ein Motor kann Versionen mit und ohne Klimaanlage mit unterschiedlichen Riemenlängen haben, und eine falsche Länge lässt sich nicht korrekt spannen. Und ob die Riemenscheiben sauber sind: Hat Öl oder Kühlmittel den alten Riemen getötet, muss die Undichtigkeit zuerst behoben werden, sonst wiederholt der neue die Geschichte.
Es gibt auch ein organisatorisches Detail: Ein Pfeifen beim Start ist ein flüchtiges Symptom, und an einem warmen Fahrzeug in der Werkstatt tritt es womöglich gar nicht auf. Damit die Diagnose nicht bei „kommen Sie wieder, wenn es pfeift“ endet, erscheinen Sie früh mit kaltem Motor oder bringen Sie eine Aufnahme mit. Das reicht einem Mechaniker: Den Riemen ansehen, den Weg des Spanners prüfen und die Rollen mit dem Stethoskop abhören dauert zehn bis fünfzehn Minuten, und viele Werkstätten machen diese Prüfung kostenlos, wenn Sie die Reparatur beauftragen.
Wollen Sie die Ursache schon vor der Fahrt verstehen, nehmen Sie das Pfeifen im Moment des Startens in der Stuk-App auf: Sie gleicht den Ton mit Ihren Antworten ab und zeigt die wahrscheinlichen Ursachen samt Dringlichkeit.
