Vibración al ralentí
De dónde viene el ruido
el vano motor
No lo dejes: revísalo en los próximos días
Un ligero temblor al ralentí lo tiene cualquier coche, y más si es diésel. Aquí hablamos de otra cosa: de un temblor que se nota en el volante, en el asiento y en el retrovisor y que antes no estaba. Su causa más frecuente son los soportes del motor: los tacos de goma sobre los que el motor va sujeto a la carrocería y que amortiguan sus oscilaciones. Con los años la goma se endurece y se agrieta, y la vibración que antes se comían los tacos pasa a la carrocería.
El segundo grupo de causas: el propio motor va irregular. Los fallos de encendido (cuando un cilindro deja de encender de vez en cuando, normalmente por bujías o bobinas), la entrada de aire falso por un manguito agrietado o la junta de admisión, una mariposa o unos inyectores sucios hacen inestable el ralentí. Distinguir estos casos de los soportes no es difícil: con ellos la aguja del cuentarrevoluciones tiembla o baila y a menudo se enciende el testigo del motor, mientras que con los soportes gastados el motor va redondo y lo que tiembla es la carrocería.
Posibles causas
| Causa | Probabilidad | Peligro |
|---|---|---|
| Soportes del motor | Lo más frecuente, sobre todo en coches de más de 8–10 años | al taller esta semana |
| Fallos de encendido: bujías, bobinas | Frecuente: si las revoluciones tiemblan y se enciende el testigo del motor | al taller esta semana |
| Entrada de aire falso por un manguito o la junta de admisión | Frecuente: si las revoluciones bailan, a veces con un silbido | al taller esta semana |
| Mariposa o inyectores sucios | Frecuente pasados los cien mil kilómetros | puedes circular |
¿Se puede seguir circulando?
En la mayoría de los escenarios se puede circular: la vibración al ralentí no es el síntoma por el que se deja el coche en el arcén. Con los soportes gastados hay una o dos semanas para pedir cita con calma; alargarlo meses no conviene, porque unos soportes rotos añaden golpes al arrancar y al cambiar de marcha y aceleran el desgaste de las piezas vecinas.
Historia aparte es cuando el motor va claramente a trompicones: tiembla a tirones, el testigo del motor parpadea o está fijo, ha caído la fuerza. Con eso también se puede circular, pero con cuidado y poco: el combustible sin quemar de los fallos de encendido arde en el escape y recalienta el catalizador, cuyo cambio es caro. El diagnóstico, en ese caso, es para los próximos días y no para cuando toque.
Qué comprobar tú mismo
- Prueba de soportes: meter una marcha (en automático, D) y mantener el freno. La vibración de unos soportes gastados suele crecer bastante en esa posición.
- Mirar el cuentarrevoluciones: aguja quieta y coche temblando es argumento a favor de los soportes; aguja que tiembla o baila significa que el motor va irregular.
- Conectar el aire acondicionado y fijarse si el temblor cambia: con carga adicional, unos soportes débiles y un ralentí irregular se manifiestan más, y ese detalle le sirve al mecánico.
- Revisar, sin desmontar nada, los manguitos de goma finos bajo el capó: grietas y tubos salidos son un sitio habitual de entrada de aire falso.
- Recordar cuándo se cambiaron las bujías: un kilometraje muy por encima del intervalo las convierte en primer candidato ante fallos de encendido. Si el testigo del motor está encendido, empezar por la lectura de códigos: acotan la búsqueda.
Acotar la causa con preguntas
Responde a unas preguntas y el árbol de diagnóstico acortará la lista de causas para tu caso.
En qué ayuda la aplicación
La aplicación Pro-Stuk hace las mismas preguntas —si el temblor crece con una marcha metida, si las revoluciones se mantienen firmes, si está encendido el testigo del motor— y con las respuestas reparte las causas probables en porcentajes. En el informe verás una conclusión clara: circula tranquilo, pide cita esta semana o enseña el coche en los próximos días.
Preguntas frecuentes
¿Por qué tiembla solo al ralentí y en marcha el coche va suave?
Al ralentí las revoluciones son mínimas y el motor se balancea sobre sus soportes a una frecuencia que la carrocería transmite bien al habitáculo. Al subir de vueltas las oscilaciones se hacen más pequeñas y se notan menos. Por eso unos soportes gastados se delatan en el semáforo y no en autopista.
¿Qué son los fallos de encendido?
Es cuando la mezcla de uno de los cilindros no se inflama de vez en cuando, casi siempre por bujías gastadas o una bobina averiada. El motor pierde en ese momento parte de su fuerza y da un tirón, mientras el combustible sin quemar arde en el escape y recalienta el catalizador.
¿Ayuda limpiar la mariposa?
Ayuda si la causa está ahí: la suciedad impide dosificar bien el aire al ralentí y las revoluciones se vuelven irregulares. Pero la limpieza no es un remedio universal: con soportes gastados o fallos de encendido la vibración seguirá igual después.
La aplicación para iPhone y Android
El cuestionario, la grabación del ruido y el informe completo con probabilidades están en la aplicación Pro-Stuk.
Instalada desde la tienda, la aplicación se actualiza sola.