打音やフワつきをなくすためにショックアブソーバーを交換したのに、足元か ら以前はなかった新しい打音が出る。腹立たしい話ですが、あまりに典型的な ので原因のリストは短くて済みます。圧倒的多数は、ショック本体ではなく 取り付けか、節約された「小物部品」のせいです。以下、多い順に並べます。

原因の第一位は取り付けミス

いちばん多いのがロッドナットをインパクトで締めることです。ショック のロッドが供回りし、アッパーマウント側の座面が傷み、締付トルクは成り行 き任せになります。正しいやり方は、別のレンチでロッドを保持し、ナットを 規定トルクで締めることです。締めすぎでも締め足りなくても、段差のたびに ストラット上部からはっきりした打音が出ます。

そのほかの典型的なつまずき。

  • 組付け時にスプリングが正しい位置に座っていない。車体を揺すると打音と きしみが出ます。
  • ストラットとナックルを留めるボルト、あるいはアッパーマウントのナット が締まっていない。
  • マウントキットのスペーサーやワッシャーの入れ違い、入れ忘れ。

いずれも締め直しと組み直しで直り、短時間で済み、工賃保証の範囲です。

マウントとバンプラバーの節約

ショックは周辺部品の中で働きます。上にはアッパーマウントとそのベアリン グ、ロッドにはバンプラバーとダストブーツ。メーカーはこれらをショックと 一緒に交換するよう推奨しています。新しいストラットにへたった古いマウン トや崩れたバンプラバーが付けば、打音はほぼ確実です。マウントは衝撃を そのままボディへ伝え、バンプラバーがなければサスペンションは硬い金属 どうしの打撃で底付きします。

ストラットのアッパーマウントベアリングは別の話です。その摩耗は段差だけ でなく、停車したままハンドルを切ったときにも聞こえます。

部品そのものが原因のとき

不良品や偽物は実在します。とくに人気ブランドではそうです。目印は、組付 けが正しいのに最初の数日から打音が出る、ボディにオイルがにじむ、左右で 硬さが違う、といったところ。確認は簡単で、左右を入れ替えるか、保証交換 します。まともなメーカーの本当の不良率は低いので、この説は取り付け系を 確認したあとに検討します。

症状考えられる原因どうするか
小さな段差で上から打音ロッドナット、アッパーマウント、ベアリング締め直し、マウント交換
深い穴で硬い突き上げバンプラバーの欠品・崩壊ストラットの周辺部品を揃える
揺すると打音ときしみスプリングの座り不良、乾いたブッシュストラットを組み直す
最初の数キロから打音、オイルにじみショックの不良保証交換
以前からあった打音が大きくなった隣の部品診断

ショックが無関係なとき

三つ目の筋書きがあります。鳴っているのは交換した部品ではない、という 場合です。ストラットの作業では、ほぼ必ずスタビリンクを外します。固着し たジョイントはその過程で簡単に傷みます。もっと単純に、新しくしっかりし たショックがサスペンションの動きを変え、それまでフワつきに隠れていた 隣の部品の摩耗が聞こえるようになったということもあります。自分で確認も できます。方法は リフトなしで足まわりの打音を探す に、スタビリンクの点検は スタビリンクの打音を点検する にあります。典型的な音は症状ページ サスペンションの打音と 段差での打音にまとめてあります。

動き方の順番

現実的な順番はこうです。

  1. 300〜500キロ走り、点検の増し締めのために工場へ戻る。これは苦情では なく通常の手順です。
  2. 打音が残るなら、リフトの上でロッドナットのトルクと、マウント・バン プラバーの状態を確認してもらう。
  3. 意見が割れる場合は、独立した第三者の診断で決着をつける。

作業指示書と、何をいつ交換し、いつ音が出たかという経緯がはっきりしてい ると、工場との話は楽になります。揺すったときのきしみが加わっているなら 車体を揺するときしむも 参考になります。

話を具体的にするには、打音そのものを捕まえるのがいちばんです。いちばん よく聞こえる同じ道でStukアプリの録音を回してください。アルゴリズムが 録音とあなたの回答を突き合わせ、考えられる原因を緊急度つきで示します。 録音があると、工場も「異常ありません」とは言いにくくなります。