혹독한 겨울은 어떤 엔진에게도 가혹한 시험입니다. 대륙성 기후에서는 아침 기온 영하 25~30도가 몇 주씩 이어지기도 합니다. 그런 밤을 보낸 뒤에는 멀쩡한 차도 합주로 시동이 걸립니다. 뭔가는 끼익거리고, 뭔가는 딱딱거리고, 엔진은 첫 몇 초 동안 평소보다 거칠게 으르렁댑니다. 그 소리 대부분은 고장이 아니라 추위의 물리 현상입니다. 하지만 추위는 마모를 가장 잘 드러내기도 합니다. 여름 내내 조용하던 부품이 겨울에 가장 먼저 말을 하죠. 이 겨울 오케스트라를 악기별로 살펴봅니다.
끼익, 삑: 벨트와 아이들러
가장 흔한 겨울 소리는 시동 직후 몇 초 동안 나는 끼익거림입니다. 구동벨트 고무가 추위에 딱딱해져서, 마찰로 데워질 때까지 풀리 위에서 미끄러지는 겁니다. 짧은 소리는 벨트가 늙었거나 장력이 느슨해졌다는 신호이고, 데워질 때까지 이어지는 소리는 남은 여유가 없다는 뜻입니다. 아이들러와 텐셔너 베어링도 한몫합니다. 안의 그리스가 추위에 굳으면서 웅웅거림이나 덜덜거림을 냅니다.
자세한 내용은 구동벨트 소음의 원인에 있고, 이 소리의 전형적인 녹음은 증상 페이지 시동 걸 때 나는 끼익 소리에서 들어 볼 수 있습니다.
타격음과 디젤 같은 소리: 되직한 오일과 피스톤 계통
두 번째로 흔한 이야기는 처음 몇 분간 디젤처럼 덜덜거리다 이내 매끄러워지는 엔진입니다. 추위에 오일 점도는 몇 배로 올라갑니다. 펌프가 오일 통로로 밀어 넣는 데 더 오래 걸리고, 오일이 없는 동안 유압 태핏이 딱딱거리고, 체인이 사르륵거리고, 피스톤은 차가워서 넓어진 간극 안에서 흔들립니다. 점도를 잘 고를수록, 즉 혹한에는 0W나 5W 같은 저점도 등급을 쓸수록 그 시간이 짧아집니다.
정상과 비정상을 가르는 것은 지속 시간과 추세입니다. 영하 30도의 아침에 2분쯤 딱딱거리는 건 설명이 됩니다. 주가 갈수록 거칠어지거나 데워져도 안 사라지는 타격음은 아닙니다. 소리 종류별 엔진 타격음의 전체 지도는 소리로 보는 엔진 타격음의 모든 원인과 차가울 때만 나는 엔진 타격음에 있고, 아침에 나는 소리를 전형적인 소리들과 비교하려면 냉간 시 엔진 소음을 보세요. 태핏 쪽이 의심된다면 차가울 때 딱딱거리는 유압 태핏이 도움이 됩니다.
갈림과 딸깍거림: 스타터와 배터리
세 번째 무리는 엔진이 걸리기 전에 납니다. 보닛 아래에서 「딸깍」 한 번 나고 조용해지는 것은 전형적인 방전입니다. 스타터 솔레노이드는 붙는데 크랭킹할 전류가 남아 있지 않은 거죠. 「딸깍딸깍」 빠르게 반복되는 것도 같은 이야기로, 남은 전기로 솔레노이드가 떨리는 겁니다. 시동 시 갈리는 소리는 스타터 피니언이 플라이휠 링기어에 제대로 물리지 않거나 링기어 자체가 닳았다는 뜻입니다. 그리스가 굳는 추위에서는 이 결함이 더 빨리 드러납니다. 자세한 내용은 시동 걸 때 나는 갈리는 소리에 있습니다.
추위는 배터리 용량을 거의 절반으로 깎습니다. 여름에는 멀쩡해 보이던 배터리가 겨울에 가장 먼저 포기하는 이유죠. 4~5년이 넘었거나 크랭킹할 때 헤드라이트가 어두워진다면 추위가 오기 전에 점검할 이유가 됩니다.
겨울용 요약표
| 소리 | 유력한 원인 | 할 일 |
|---|---|---|
| 2~5초간 나는 끼익 소리 | 딱딱해진 벨트 | 벨트와 장력 확인 |
| 데워질 때까지 계속되는 소리 | 낡은 벨트나 아이들러 | 이번 주 안에 정비소 |
| 1~3분간의 딱딱거림 | 되직한 오일, 유압 태핏 | 오일 점도 확인 |
| 데워지면 잦아드는 디젤 같은 소리 | 피스톤 스커트, 간극 | 추세 관찰, 내시경 |
| 사라지지 않는 둔탁한 타격음 | 베어링, 실린더 스커핑 | 주행 금지, 진단 |
| 크랭킹 없이 딸깍거림만 | 배터리 | 충전 또는 교체 |
| 크랭킹 중 갈리는 소리 | 스타터 피니언, 링기어 | 스타터 진단 |
겨울에 따로 기억할 것 하나. 출발 후 첫 수백 미터의 소리는 얼어붙은 하체에서 오기도 합니다. 딱딱해진 고무 때문에 서스펜션이 삐걱거리고, 밤새 표면에 앉은 녹 때문에 브레이크 디스크가 사르륵거리죠. 이런 소리는 첫 몇 km 안에 사라지고 엔진과는 무관합니다. 겨울철 실내 삐걱거림과 세워 둔 뒤 나는 브레이크 소음에서 다룹니다.
추위 탓으로 돌리면 안 되는 것
겨울은 많은 것을 설명하지만 전부는 아닙니다. 데워진 엔진에서도 계속되는 블록 아래쪽의 묵직한 타격음은 베어링이나 피스톤 계통이고, 여기서 추위는 전령일 뿐입니다. 부품은 이미 닳았고, 마른 겨울 시동이 그 끝을 앞당길 뿐이죠. 이 소리가 나면 자력 주행이냐 견인이냐의 문제는 견인 쪽으로 결론이 납니다. 근거는 엔진에서 노킹 소리가 날 때 계속 주행해도 될까에 정리해 두었습니다.
판단하는 방법
이 모든 경우를 관통하는 기준은 하나이고 돈도 안 듭니다. 지속 시간과 추세입니다. 아침 소리가 몇 초나 이어지는지, 바깥 기온이 대략 몇 도인지 적어 두고 한 달 뒤에 비교해 보세요. 겨우내 같은 초수로 나는 소리는 물리 현상이고, 몇 주마다 길어지는 소리는 온도계가 뭐라 하든 마모입니다.
추워진 다음이 아니라 추워지기 전에 해 두면 좋은 두 가지. 기후를 감안해 제조사 규격에 맞는 오일 점도를 확인하세요. 이 한 줄이 정기 오일 교환 값으로 아침 딱딱거림의 상당 부분을 없애 줍니다. 그리고 배터리가 4년을 넘겼다면 점검을 받으세요. 가을에 바꾸는 배터리나 1월에 바꾸는 배터리나 값은 같습니다. 다만 견인비가 빠집니다.
아침 합주가 미심쩍다면 밖에서 보닛을 연 채 냉간 시동을 Pro-Stuk 앱으로 녹음하세요. 기온과 조건에 대한 답변과 녹음을 대조해 가능한 원인을 확률과 긴급도로 보여 줍니다. 무엇을 겨울 탓으로 넘기고 무엇을 정비소로 가져갈지 정하기가 쉬워집니다.
