타이로드엔드는 타이로드 끝에서 너클과 연결되는 작은 관절입니다. 핸들의 힘이 바퀴에 닿는 마지막 통로가 이 부품이라, 그 상태가 조향의 정밀함을 그대로 좌우합니다. 구조는 소형 볼조인트입니다. 볼이 달린 핀이 그리스가 든 라이너 소켓에 앉고 고무 부트로 덮여 있습니다. 서서히 닳으면서 미리 경고합니다. 소리로, 스티어링 유격으로, 직진할 때의 거동으로. 타이로드엔드는 랙 쪽 안쪽 관절인 타이로드와 함께 일하고 증상도 많이 겹치므로, 진단할 때는 안쪽 관절도 함께 확인해야 합니다.
마모는 이렇게 드러납니다
- 작은 요철에서 나는 마른 쿵 소리. 앞바퀴 한쪽 아래에서 짧고 툭 끊기는 소리가 납니다. 신축 이음매, 빨래판 노면, 작은 구멍에서 잘 들립니다. 전반적인 설명은 요철에서 나는 쿵 소리에 있습니다.
- 정차 중 핸들을 돌릴 때의 쿵. 조향 방향이 바뀌는 순간 헐거워진 관절이 움직이며 「툭」 하고 한 번 소리를 냅니다.
- 스티어링 유격. 림에서 노는 구간이 눈에 띄게 커집니다. 바퀴가 반응하기 전에 핸들이 몇 센티미터 움직입니다.
- 직진에서의 흔들림. 노면 홈을 따라가고, 계속 손으로 잡아 줘야 하며, 중립 부근이 텅 빈 느낌입니다.
- 핸들 진동. 거친 아스팔트에서 림이 잘게 떨립니다. 유격 때문에 바퀴의 충격이 조향계로 넘어옵니다. 관련 증상은 핸들을 돌릴 때 딱 소리입니다.
- 편마모. 유격으로 틀어진 토 각도가 타이어의 안쪽이나 바깥쪽 어깨를 갉아먹습니다.
신호 하나만으로 결론을 낼 수는 없습니다. 볼조인트, 부싱, 스티어링 랙도 비슷한 그림을 그립니다. 다만 「조향할 때 나는 쿵 소리 + 커진 림 유격」의 조합이라면 조향 계통이라고 상당히 자신 있게 말할 수 있습니다.
마모의 단계
| 단계 | 신호 | 할 일 |
|---|---|---|
| 초기 | 빨래판 노면에서 가끔 쿵, 스티어링 유격 없음 | 부트 점검, 관찰 |
| 중기 | 규칙적인 쿵, 약간의 스티어링 유격 | 1~2주 안에 진단 |
| 후기 | 흔들림, 진동, 타이어 갉아먹음 | 미루지 말고 교체 |
| 위험 | 큰 유격, 달그락거림, 차가 쏠림 | 교체 전까지 운행 금지 |
진행 속도는 노면과 부트 상태에 달렸습니다. 찢어진 부트는 부품을 초기 단계에서 후기 단계로 몇 달 만에 옮겨 놓습니다. 그리스가 씻겨 나가고 연마성 이물이 들어가기 때문입니다. 별개의 시나리오는 핸들을 돌린 상태에서 포트홀이나 연석에 부딪히는 경우입니다. 충격 에너지가 타이로드를 타고 곧장 관절로 들어가서, 한 번의 사건으로 유격이 생길 수 있습니다. 그런 충격 뒤에 직진할 때 핸들이 비뚤어져 있다면 즉시 점검해야 합니다. 엔드뿐 아니라 로드 자체가 휘었을 수 있습니다.
직접 점검하는 방법
기본 점검은 10분이면 되고 리프트도 필요 없습니다.
- 도와줄 사람과 함께 핸들 흔들기. 시동을 걸어 두고, 도와주는 사람이 핸들을 5~10센티미터씩 짧게 좌우로 흔듭니다. 그동안 앞바퀴 뒤쪽 타이로드엔드 위에 손바닥을 얹으세요. 접근하기 좋게 핸들을 미리 돌려 두면 됩니다. 정상인 관절은 힘을 한 덩어리처럼 전달하고, 손바닥에 딸깍하며 충격이 오면 유격입니다. 전체 절차는 타이로드엔드 유격 점검하기에 있습니다.
- 9시와 3시에서 바퀴 흔들기. 바퀴를 띄운 상태에서 9시와 3시 위치를 잡고 수평으로 흔듭니다. 쿵 소리를 동반한 수평 유격은 타이로드엔드나 타이로드를 가리킵니다. 12시와 6시에서 나는 수직 유격은 볼조인트나 휠베어링 쪽이라는 점에서 다릅니다.
- 부트 점검. 핸들을 돌리고 휠하우스 안쪽으로 관절을 보세요. 고무의 균열과 찢어짐, 그리스 자국, 관절 주변의 녹슨 먼지는 쿵 소리가 없더라도 남은 수명이 얼마 없다는 뜻입니다.
잭을 쓰는 점검은 반드시 평평한 바닥에서 고임목과 안전 스탠드를 갖추고 하세요. 잭만 받친 차 밑으로는 절대 들어가지 마세요. 소리가 나는데 범인이 분명하지 않다면 단계별 탐색 계획이 리프트 없이 서스펜션 소음 찾기에 있습니다.
무엇과 헷갈리나
가장 가까운 이웃은 볼조인트입니다. 구조가 같고 아래쪽에서 나는 마른 쿵 소리도 같습니다. 차이는 방아쇠입니다. 타이로드엔드는 조향할 때 말을 하고, 볼조인트는 조향과 무관하게 요철에서 소리를 냅니다. 점검 방법은 볼조인트 직접 점검하는 법에 있습니다. 두 번째 이웃은 로어암 부싱으로, 그쪽 소리는 더 둔탁하고 고무 같은 음색입니다. 마지막으로 핸들을 통해 중앙에서 곧장 느껴지는 유격과 쿵은 스티어링 랙의 특징입니다. 수리비가 더 크니 값싼 관절부터 걸러 내는 편이 좋습니다. 또 하나의 이웃은 휠베어링입니다. 이쪽도 바퀴 유격을 만들지만 수직 방향이고 속도가 붙으면 웅웅거리며, 브레이크를 밟으면 유격이 사라집니다.
수리는 이렇게 결정합니다
타이로드엔드 교체는 하체 작업 중에서도 저렴한 축에 들고, 뒤따르는 휠 얼라인먼트는 선택이 아닙니다. 바가지가 아니라 작업의 일부입니다. 처음부터 예산에 넣으세요.
두 가지는 물어볼 만합니다. 낡은 엔드가 로드에서 잘 풀렸는지, 아니면 나사산이 고착됐는지. 고착된 엔드는 로드까지 함께 못 쓰게 만들기도 해서 작업 중에 부품 목록이 바뀝니다. 그리고 어디 부딪힌 적이 있는 차라면 로드 자체의 휘어짐을 확인했는지. 휜 로드에 새 엔드를 끼우면 얼라인먼트가 제대로 나오지 않습니다.
부품은 조향 부품으로 이름이 알려진 제조사를 고르세요. 무명 관절로 아낀 돈은 대개 공임과 얼라인먼트를 한 번 더 내면서 사라집니다.
방치하면 생기는 일
타이로드엔드가 갑자기 파손되는 일은 드물지만 마지막 단계는 고약합니다. 완전히 닳으면 핀이 하우징에서 빠져 바퀴가 핸들을 따르지 않게 됩니다. 대개는 아직 먼 이야기이고, 그보다 훨씬 먼저 타이어를 갉아먹고, 차가 흔들리고, 계속 손으로 잡느라 피곤해집니다. 경제적인 이유도 있습니다. 유격을 안고 타면 맞물리는 면과 이웃 부품까지 닳아, 값싼 수리가 비싼 수리로 바뀝니다.
아래쪽에서 소리가 나는데 진단에 확신이 없다면 Pro-Stuk 앱으로 녹음해 보세요. 요철에서인지, 조향할 때인지, 제동할 때인지 언제 소리가 나는지에 대한 답변과 녹음을 맞춰 가능성 높은 원인을 시급성과 함께 보여 줍니다.
