타이밍체인은 밸브 구동계를 돌립니다. 크랭크샤프트와 캠샤프트를 잇고 밸브가 정확한 타이밍에 열리게 합니다. 벨트와 달리 체인은 금속이고 오일 속에서 돌기 때문에 마모의 소리도 고유합니다. 끼익 소리가 아니라 특유의 스륵거림입니다. 이 소리를 귀로 알아채면 이득이 두 배입니다. 체인 구동계는 천천히 닳고, 그 소리는 응급 수리가 아니라 여유 있는 수리를 할 시간을 벌어주기 때문입니다.
체인 스륵거림은 어떤 소리인가
기본 소리는 금속성 스륵거림입니다. 엔진 안에서 잔돈을 쏟아붓거나 낡은 재봉틀이 돌아가는 것 같은 소리입니다. 엔진 앞쪽, 즉 체인이 있는 쪽에서 나고 회전수를 따라갑니다. 액셀을 툭 밟으면 빨라집니다. 보닛을 열고 공회전 상태에서 가장 잘 들립니다.
마모가 진행되면 스륵거림에 디테일이 붙습니다. 개별적인 째깍 소리가 생기고, 소리가 고르지 않고 거칠어지며, 액셀을 뗄 때 느슨해진 체인 구간이 가이드를 때리는 짧은 금속성 소리가 납니다. 더 진행되면 냉간에 확실한 달그락과 쇳소리로 바뀝니다.
조용한 곳에서, 타이밍 구동계가 있는 쪽 앞바퀴 옆에 쭈그려 앉거나 열린 보닛 아래로 몸을 기울여 들어보십시오. 온도 비교가 좋은 기준이 됩니다. 아침에 냉간 시동을, 저녁에 예열된 공회전을 휴대폰으로 녹음해 보십시오. 건강한 체인 구동계는 두 녹음이 거의 같습니다. 닳았다면 차이가 바로 들립니다.
스륵거림을 밸브 구동계의 째깍 소리와 혼동하지 마십시오. 그쪽은 더 리드미컬하고 건조하며, 자세한 내용은 증상 페이지 엔진 째깍 소리에 있습니다.
스륵거림이 정상인 경우
냉간 시동 직후 1~2초의 짧은 스륵거림은 많은 엔진에서 허용됩니다. 이유는 유압식 텐셔너입니다. 엔진 오일 압력으로 체인을 팽팽하게 유지하는 장치입니다. 밤새 오일이 일부 빠져나가고, 압력이 올라올 때까지 체인은 약간 느슨한 채로 돕니다.
경계선을 정하는 질문은 셋입니다. 소리가 2초쯤 만에 사라진다면 허용 범위입니다. 5초 이상 이어지고 시동마다 반복된다면 텐셔너나 체인의 마모입니다. 예열된 엔진을 포함해 항상 들린다면 지체 없이 정비소입니다. 냉간 시동 시의 전체 그림은 증상 페이지 냉간 시 엔진 소음에 있습니다.
체인이 스륵거리기 시작하는 이유
체인은 고무줄처럼 늘어나는 게 아닙니다. 수십 개 관절부의 마모로 길어집니다. 핀과 부시가 하나씩 닳으면서 전체 길이가 밀리미터 단위로 늘어납니다. 그 정도면 텐셔너가 스트로크 끝에 도달하고 체인이 출렁이며 가이드를 문지르기 시작하기에 충분합니다.
이를 앞당기는 요인이 몇 가지 있습니다.
- 오래됐거나 드물게 교환한 오일 - 관절부는 엔진과 같은 오일로 윤활되며, 그 안의 연마 입자가 체인을 가장 빨리 갉아먹습니다.
- 닳은 유압 텐셔너 - 압력을 잡아주지 못해 체인이 늘어집니다.
- 닳은 가이드와 슈 - 플라스틱이 파이면서 유격이 커집니다.
- 잦은 냉간 시동과 짧은 주행 - 유압이 세워지기 전 상태로 도는 시간이 길어집니다.
일반적인 체인 수명은 15만25만 km이지만 편차가 엄청납니다. 오일에 민감한
엔진에서는 9만 km에서 늘어난 체인이 나오기도 하고, 관리를 잘하면 30만
km까지 가기도 합니다. 실용적인 규칙은 단순합니다. 오일 교환 주기가 짧을수록
(덥고 먼지가 많은 조건이라면 7천1만 km) 체인은 더 오래 조용합니다.
캠샤프트를 벨트로 돌리는 엔진은 마모 양상이 완전히 다릅니다. 타이밍벨트 마모 증상을 참고하십시오.
단계: 스륵거림에서 이가 넘어가기까지
| 단계 | 들리는 소리 | 해야 할 일 |
|---|---|---|
| 초기 | 냉간 시동 시 1~2초 스륵거림 | 지켜보기, 오일 제때 교환 |
| 중기 | 5~10초 스륵거림, 공회전에서 간헐적으로 | 몇 주 안에 진단 |
| 뚜렷함 | 항상 스륵거림, 째깍 소리, 액셀 뗄 때 때리는 소리 | 늘어난 양 측정, 교체 준비 |
| 위급 | 냉간에 쇳소리, 캠샤프트 코드, 출력 저하 | 즉시 정비소, 가급적 자력 주행 말고 |
후반 단계에서는 다른 신호도 합류합니다. 상관관계 코드(P0016, P0017 - ECU가 크랭크샤프트와 캠샤프트의 박자가 어긋난 것을 감지)와 함께 체크 엔진 경고등이 들어오고, 시동이 어려워지고, 힘이 빠집니다. 전체 정리는 늘어난 타이밍체인 증상에 있습니다.
수리 방식은 이렇게 정합니다
가장 큰 위험은 체인이 스프로킷 이를 타고 넘는 것입니다. 밸브 타이밍이 어긋나고, 요즘 엔진 대부분에서 밸브가 피스톤을 만납니다. 수리는 「체인 교체」에서 엔진 절반을 뜯는 일로 바뀝니다. 두 번째 시나리오는 닳은 가이드가 부서지면서 파편이 체인 아래로 들어가는 것입니다.
교체 전에 마모를 객관적으로 확인할 수 있습니다. 많은 정비소가 분해 없이 늘어난 정도를 평가합니다. 진단기로 캠샤프트 상관 각도를 읽거나, 점검 구멍으로 텐셔너 플런저 위치를 보는 방식입니다. 이 측정은 일반 진단보다 비싸지 않으면서 가장 흔한 실수를 막아줍니다. 사실은 보기류 아이들러가 소리를 내고 있었는데 「혹시 몰라서」 체인을 갈아버리는 실수 말입니다.
체인, 텐셔너, 가이드, 스프로킷을 키트로 통째 교체하는 것이 좋습니다. 닳은 가이드에 새 체인을 걸면 다시 스륵거리기 때문입니다. 엔진 앞쪽을 열어둔 동안에는 워터펌프가 바로 옆에 있는 경우가 많고, 그 마모 증상은 워터펌프 고장 징후에 있습니다. 포함되는지 물어보면 같은 분해를 두 번 하는 일을 피할 수 있습니다.
지금 들리는 게 체인 소리인지 확신이 없다면 보닛을 열고 엔진 소리를 Pro-Stuk 앱으로 녹음해 보십시오. 앱이 전형적인 고장 소리와 대조해 유력한 원인을 긴급도와 함께 보여줍니다.
