서스펜션 소음

승용차의 서스펜션은 수십 개의 조인트와 고무 부싱, 마운트로 이루어져 있어서, 차가 나이를 먹으면 그중 어딘가에 유격 — 헐거움 — 이 생기는 일은 거의 피할 수 없습니다. 헐거워진 부품은 요철을 지날 때마다 소리로 답합니다. 서스펜션이 압축되었다 펴지는 동안 마모된 부품이 제 자리에서 부딪히기 때문입니다. 다행인 것은 대개 값싼 부품이 먼저 나간다는 점입니다. 스태빌라이저 링크, 즉 서스펜션에서 가장 먼저 닳는 작은 링크입니다.

소리의 성격은 리프트에 올리기 전부터 많은 것을 알려 줍니다. 잔잔한 요철과 이음매에서 자주 나는 둔탁한 소리는 스태빌라이저 링크의 필체입니다. 구덩이나 과속방지턱에서의 단발성 충격음은 부싱(암을 차체에 연결하는 고무 조인트)이나 지친 쇼크업소버입니다. 스티어링 휠까지 전달되어 손바닥에 느껴지는 소리는 스티어링 기어의 유격입니다. 그리고 “낡은 침대” 같은 삐걱임은 소음이 아니라 말라붙은 부싱 고무의 소리로, 여기 나열된 것 중 가장 무해합니다.

가능성 있는 원인

계속 주행해도 되나

서스펜션 소음의 대부분은 운행이 가능합니다. 스태빌라이저 링크, 부싱, 스태빌라이저 부싱은 갑자기 망가지지 않습니다. 그래도 진단을 몇 달씩 미루지는 마세요. 유격이 생긴 부품은 충격을 그대로 옆 부품에 전달해 마모를 앞당기고, 비슷한 소리를 더 무거운 부품이 낼 수도 있습니다. 합리적인 기한은 1~2주 안에 점검을 예약하고, 그전까지 큰 구덩이는 천천히 넘는 것입니다.

두 가지 상황은 더 주의가 필요합니다. 스티어링 휠로 전달되는 소리는 조향 계통, 즉 안전 부위이므로 며칠 안에 점검하고, 스티어링이 중립 부근에서 “허전”해졌거나 차가 차로 안에서 떠다닌다면 지체하지 마세요. 구덩이 충격 직후 생긴 덜컹거림과 내려앉은 차체 한쪽은 스프링 파손의 전형적인 모습입니다. 정비소까지는 부드럽게 가세요. 부러진 코일이 밀려나 타이어를 상하게 할 수 있습니다.

스스로 확인할 것

• 세워 둔 차의 각 바퀴 위 펜더를 손으로 눌러 흔든다. 부싱과 스태빌라이저 부싱의 삐걱임은 그 자리에서 재현되는 일이 많다.
• 규칙성을 살핀다. 잔잔한 요철에서 나면 스태빌라이저 링크, 단발성 구덩이에서 나면 부싱과 쇼크업소버 쪽이 유력하다.
• 앞인지 뒤인지, 스티어링 휠로 전달되는지 확인한다. 손바닥에 느껴지고 스티어링을 살짝 당겨 잡으면 잦아드는 소리는 스티어링 기어 유격의 표시다.
• 차의 각 모서리를 아래로 눌렀다 놓는다. 차체는 반동 없이 제자리로 돌아와야 한다. 계속 출렁이면 쇼크업소버가 지쳤다는 뜻이다.
• 아무것도 분해하지 말고 바퀴 옆에서 아래를 들여다본다. 부러진 스프링 코일은 눈으로 보이는 경우가 많고, 차체 한쪽이 내려앉았는지도 함께 확인된다.

질문으로 원인 좁히기

몇 가지 질문에 답하면 진단 트리가 당신의 경우에 맞게 원인 목록을 줄여 줍니다.

앱이 도와주는 부분

앱 「Pro-Stuk」은 초진 때 정비사가 따라가는 것과 같은 갈래를 지납니다. 어떤 소리인지, 어떤 요철에서 나는지, 앞인지 뒤인지, 스티어링으로 전달되는지. 녹음은 정비소에 갈 때까지 세부를 잊지 않게 해 주고, 보고서에는 확률이 붙은 추정 원인과 분명한 신호등이 담깁니다: 운행 가능, 이번 주에 보여 주기, 바로 점검.

자주 묻는 질문

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