Een automatische bak sterft vrijwel nooit binnen een dag. Tussen het eerste «hij leek even na te denken» en een sleepbeurt naar de werkplaats zitten meestal maanden — soms jaren — en al die tijd geeft de auto signalen af. Het vervelende is dat ze zich geleidelijk opbouwen en dat de bestuurder eraan went. Hieronder waar u op moet letten en luisteren om de slijtage te betrappen in de fase waarin de reparatie nog binnen een verstandig bedrag past.
Vroege tekenen: de bak leeft nog
In de eerste fase werkt de automaat, maar verliest hij de onzichtbaarheid waarvoor hij gekocht is. Er komt vertraging: de hendel gaat in D en de auto komt pas een tot anderhalve seconde later in beweging. Schakelingen worden harder — het moment van de wissel wordt voelbaar als een por. Er zit aarzeling in de kickdown: het gaspedaal ligt op de vloer en de bak doet er langer dan gewoonlijk over om een verzetting te kiezen.
Geluid hoort ook bij deze fase. Een gelijkmatig janken in de vrijstand dat verandert als u de keuzehendel verzet komt vaak van de pomp en de lagers en verdient een eigen uitleg, verzameld in janken van de bak in de vrijstand en vroege tekenen van janken bij een automaat. De helft van de vroege symptomen in dit stadium wordt door olie verholpen: oude olie verliest zijn viscositeit en zijn slijtagewerende eigenschappen, de druk in het schakelhuis zakt en de bak gaat te laat reageren.
Het middenstadium: tijd voor een specialist
| Teken | Wat erachter zit |
|---|---|
| Schokken bij een warme bak | Schakelhuis, magneetventielen, versleten lamellenpakketten |
| Eén verzetting valt weg | Uitval van een specifiek pakket of magneetventiel |
| Noodloop (alleen de derde) | Storing in de regeleenheid, beveiliging van de bak |
| Trilling bij 60–80 km/u | Koppelomvormer, lock-upkoppeling |
| Donkere olie met brandlucht | Oververhitting en slijtage van frictiemateriaal |
| Een klap op het moment van schakelen | Vaak de motorsteunen, niet de bak |
De laatste regel is belangrijk: niet alles wat op het einde van een automaat lijkt, is dat ook. Versleten motorsteunen maken van een normale koppelstoot een dreun door de carrosserie, en van buitenaf lijkt dat sterk op een probleem met de bak. Het principe is hetzelfde als overal: sluit eerst de goedkope dingen uit.
Het late stadium: doorrijden is geen optie meer
Hier hebben de tekenen geen uitleg nodig. Slippen — het motortoerental loopt op, de snelheid niet. Schokken bij elke wissel. Metaalachtig knarsen van onder de vloer. Metaalslijpsel op de carterpanmagneten en in de olie. Een waarschuwingslampje samen met een overgang naar de noodloop.
In dit stadium werkt elke rit tegen u: het slijtsel circuleert met de olie door het schakelhuis en verstopt de kanalen, waardoor de druk zakt en de overgebleven koppelingen verbranden. Een reparatie die gisteren nog één pakket en een magneetventiel was, wordt een volledige revisie. Is er knarsen bijgekomen of houdt de bak een verzetting niet meer, dan is een sleepwagen bellen verstandiger dan er zelf heen rijden. De algemene naslag over geluiden die u niet mag tolereren staat op de symptoompagina brommen tijdens het rijden, en de tegenhanger voor de handbak in kun je rijden met een jankende versnellingsbak.
Hoe de reparatie wordt bepaald
Wat een revisie kost is vooraf niet te noemen: dat hangt af van het model bak en van wat er al vernield is. Maar de volgorde van de stappen is overal hetzelfde, en daar mag u op staan.
Ten eerste uitlezen en de olie beoordelen — kleur, geur en wat er op de carterpanmagneten zit. Die drie dingen scheiden «hier moet verse olie in» van «hier moet hij open».
Ten tweede de vraag over die olieverversing zelf. Bij een bak met vroege symptomen helpt verversen meestal; bij een bak die al slipt maakt het het soms erger doordat afzettingen in de kanalen worden gespoeld, en een eerlijke werkplaats zegt dat ook in plaats van een verversing als genezing te verkopen. Vraag welke van de twee situaties op u van toepassing is en waarom.
Ten derde wat er in een revisie zit: het schakelhuis, de koppelomvormer en de oliekoeler. Een gereviseerde bak die door een verstopte koeler wordt gevoed of gekoppeld is aan een ongeopende koppelomvormer vol oud slijtsel komt terug, en dat is de meest voorkomende reden dat een revisie binnen een jaar mislukt.
Zit u in een vroeg stadium en twijfelt u of het geluid van de bak de laatste maanden veranderd is, neem het dan elke paar weken op met de Stuk-app — stationair, in de vrijstand en tijdens het optrekken. De app bewaart de geschiedenis, vergelijkt de opnames en laat zien of het erger wordt of dat het geluid er altijd al zo uitzag.
