Buczenie na zakręcie
Skąd dochodzi dźwięk
hamulce i układ kierowniczy, okolica koła
Nie odkładaj: sprawdź w najbliższych dniach
W buczeniu na zakręcie trzeba od razu rozdzielić dwa scenariusze: buczenie przy prędkości, które w jednym zakręcie się wzmaga, a w drugim cichnie, oraz wycie pojawiające się przy kręceniu kierownicą w miejscu albo na parkingu. Brzmią podobnie, ale źródła są zupełnie inne: w pierwszym przypadku koło, w drugim — wspomaganie kierownicy.
Buczenie przy prędkości zależne od kierunku skrętu to klasyczny podpis łożyska koła — łożyska, na którym obraca się koło. W zakręcie ciężar auta przechodzi na koła zewnętrzne i obciążone zużyte łożysko buczy głośniej. Wycie przy kręceniu kierownicą na małej prędkości wydaje najczęściej pompa wspomagania — z reguły przez niski poziom płynu. A w autach z elektrycznym wspomaganiem lekkie buczenie przy kręceniu kierownicą to w ogóle norma, a nie usterka.
Możliwe przyczyny
| Przyczyna | Jak prawdopodobne | Zagrożenie |
|---|---|---|
| Łożysko koła | Najczęściej — jeśli buczenie idzie z prędkością i zmienia się w zakrętach | do warsztatu w tym tygodniu |
| Pompa wspomagania albo niski poziom płynu | Często — jeśli wyje przy kręceniu kierownicą w miejscu | do warsztatu w tym tygodniu |
| Hałas opon | Często; buczenie zależy od nawierzchni, a nie od zakrętu | można jechać |
| Normalne buczenie elektrycznego wspomagania | Norma w autach bez zbiorniczka płynu wspomagania | można jechać |
| Zużyty przegub napędowy | Rzadziej; zwykle dokłada trzaski przy pełnym skręcie | do warsztatu w tym tygodniu |
Czy można jechać dalej
Z buczącym łożyskiem koła można jeździć, ale to kredyt na krótki termin: sprawdzenia nie odkładaj dłużej niż o tydzień, a dalekie szybkie trasy przenieś na czas po diagnostyce. Rozsypujące się łożysko daje luz koła, a w zaniedbanym przypadku może się zatrzeć. Jeśli buczenie nagle się wzmogło albo doszły drgania — do warsztatu od razu.
Przy wyjącej pompie wspomagania najpierw sprawdza się poziom płynu w zbiorniczku: dolanie nierzadko zamyka sprawę. Jeździć można, ale nie trzymaj kierownicy skręconej do oporu dłużej niż parę sekund — w tym położeniu pompa pracuje pod maksymalnym ciśnieniem. Jeśli po dolaniu wycie zostało albo płyn znowu ubywa, jest wyciek — do warsztatu w ciągu tygodnia.
Co sprawdzić samemu
- Zapamiętać, w którą stronę zakrętu buczenie jest głośniejsze. Głośniej przy skręcie w lewo oznacza obciążoną prawą stronę, czyli prawdopodobne prawe łożysko, i odwrotnie. Ten szczegół zauważalnie skróci poszukiwania w warsztacie.
- Sprawdzić dźwięk w miejscu: jeśli wycie pojawia się przy kręceniu kierownicą na parkingu, koła nie mają z tym nic wspólnego — źródłem jest wspomaganie.
- Zajrzeć pod maskę: czy jest zbiorniczek płynu wspomagania. Jest — sprawdzić poziom i w razie potrzeby dolać do znaku; nie ma — wspomaganie jest elektryczne, a ciche równe buczenie jest dla niego normalne.
- Ocenić zależność od drogi: buczenie cichsze na świeżym asfalcie i głośniejsze na szorstkiej nawierzchni zwykle dają opony, a nie łożysko.
- Obejrzeć bieżnik: zużycie „piłokształtne” (stopnie na krawędziach) albo plamami wzmaga hałas opon i przy okazji wskazuje na rozregulowaną geometrię lub zmęczone amortyzatory.
Zawęź przyczynę pytaniami
Odpowiedz na kilka pytań — drzewo diagnostyczne skróci listę przyczyn dla twojego przypadku.
W czym pomoże aplikacja
Aplikacja Pro-Stuk zadaje te same pytania co mechanik przy przyjęciu auta: gdzie słychać buczenie, czy zmienia się w zakrętach, czy wiąże się z kręceniem kierownicą w miejscu. Nagranie pomoże porównać dźwięk z typowymi przykładami, a w raporcie będą prawdopodobne przyczyny i czytelne zalecenie: jedź spokojnie, umów wizytę w tym tygodniu albo sprawdź bez zwłoki.
Częste pytania
Dlaczego buczenie wzmaga się tylko w jedną stronę zakrętu?
W zakręcie ciężar auta przechodzi na koła zewnętrzne. Jeśli zużyte jest na przykład prawe łożysko, pod obciążeniem buczy głośniej — czyli przy skręcie w lewo. Ta cecha pozwala jeszcze przed warsztatem ustalić, którą stronę sprawdzić w pierwszej kolejności.
Czy do wspomagania można dolać dowolny płyn?
Nie. Rodzaj płynu podaje instrukcja auta, a często jest napisany wprost na korku zbiorniczka. Jednorazowe dolanie właściwego płynu jest bezpieczne, ale jeśli poziom spada regularnie, gdzieś jest wyciek — szukać go i usuwać trzeba w warsztacie, dolewaniem sprawy się nie załatwi.
Pod maską nie ma zbiorniczka wspomagania, a przy skręcaniu buczy — co to?
Najprawdopodobniej wspomaganie jest elektryczne: jego silniczek cicho buczy przy kręceniu kierownicą i jest to normalna praca. Zaniepokoić powinny inne objawy: kierownica zrobiła się ciężka albo ciężknie skokowo, pojawił się chrzęst, na desce świeci kontrolka wspomagania. Z nimi — do warsztatu w najbliższych dniach.
Aplikacja na iPhone’a i Androida
Ankieta, nagranie dźwięku i pełny raport z prawdopodobieństwami są w aplikacji Pro-Stuk.
Zainstalowana ze sklepu aplikacja aktualizuje się sama.