Motor bir tikleme ya da boğuk bir tıkırtıyla çalışır, bir iki dakika sonra ses erir gider. Tanıdık bir tablo, özellikle kışın. Isınmayla geçen tıkırtı kendi başına bir belirti sınıfıdır: neredeyse her zaman soğuk ve kalın yağla ve soğukken daha büyük olan boşluklarla bağlantılıdır ve çoğu durumda bütün motor tıkırtıları arasında en az tehlikelisidir. Ama tatsız istisnaları vardır. Aşağıda ısınmadan önce neyin tıkırdadığı, normalin nerede bittiği ve servisin ne zaman gerektiği var.
Soğuk motor neden daha çok tıkırdar
Bir gece durduktan sonra motor en elverişsiz hâlindedir. Yağ kartere inmiştir ve koyulaşmıştır: −20 °C’de iyi bir sentetik yağ bile çalışma sıcaklığındaki +90 °C’ye göre gözle görülür biçimde daha zor akar. Çalıştırmadan sonraki ilk saniyelerde pompa yağı henüz kanallara dağıtıyordur ve onun basıncına bağlı parçalar kuru çalışır.
İkinci sebep ısıl boşluklardır. Motor parçaları doğru ölçülerine çalışma sıcaklığında ulaşacak şekilde tasarlanır. Soğuk bir alüminyum piston, dökme demir gömlekte sıcak olandan daha gevşek durur; supap mekanizmasının boşlukları da soğukken farklıdır.
Buradan ana teşhis göstergesi çıkar: ses ısınmayla dürüstçe ve tamamen kayboluyorsa kaynak neredeyse kesinlikle yağla ya da ısıl genleşmeyle ilgilidir ve sakin bir teşhis için vaktiniz vardır.
Hidrolik külbütörler: en sık suçlu
Hidrolik külbütör, supap mekanizmasındaki boşluğu yağ basıncıyla otomatik kapatan küçük bir pistondur. Gece boyunca yağ kısmen onları terk eder ve basınç geri gelene kadar tiklerler: motorun üstünden gelen, krank devrinin yarısı hızında düzgün bir tik-tik-tik. Belirti sayfası soğukta motor tıkırtısı.
Normal olan, çalıştırmadan sonraki ilk saniyelerdeki tiklemedir. Dakikalar sürüyorsa kokmuş külbütörler, aşınma ya da uygunsuz yağ ihtimali yüksektir. Bu durumun tam dökümü soğukta hidrolik külbütör tiklemesi yazısında.
Piston vuruntusu ve diğer soğuk tıkırtılar
Piston vuruntusu, çalıştırmada bloktan gelen ve motor ısındıkça geçen boğuk bir tıkırtıdır. Soğuk pistonun gömlek içindeki boşluğu daha büyüktür ve yan yük yön değiştirdikçe piston bir duvardan diğerine salınır. Soğukken ölçülü bir vuruntu birçok motorda kabul edilebilir sayılır; üreticiler bunu servis bültenlerinde tarif eder. Kaygı verici olan, tıkırtının her ay biraz daha uzun yaşaması ve sıcak motorda da duyulmaya başlamasıdır; bu, piston ve gömlek aşınması işaretidir ve Hyundai ve Kia motorlarında gömlek çizilmesi nasıl duyulur yazısında anlatılıyor.
Triger zinciri gergisi, yağ basıncı gelmeden zinciri germez; buradan ilk bir üç saniyede zangırtı ya da takırtı çıkar. Soğukta kısa bir ses normalin sınırındadır; her çalıştırmada birkaç saniye sürmesi yorulmuş gergi, arızalı çek valfi veya uzamış zincir işaretidir. Kulakla kontrolü triger zinciri gerginliğini kulakla kontrol etmek yazısında.
Eksantrik ayarlayıcılar bazı motorlarda kilit mekanizması yorulduysa soğuk çalıştırmada takırdar; yağ basıncıyla kaybolan kısa bir takırtıdır — soğukta eksantrik ayarlayıcı takırtısı. İkisini birbirinden ayırmak için soğuk tıkırtı: triger zinciri mi eksantrik ayarlayıcı mı yazısına bakın.
Çatlak egzoz manifoldu supabı andıran keskin bir tikleme verir: soğukken egzoz gazı çatlaktan kaçar, ısındıktan sonra metal genleşir ve çatlak kapanır. Ayırt edici özelliği, kaput altında egzoz kokusu ve devirle senkron bir sestir; motorda tikleme belirti sayfasında ve egzoz manifold contası yanma belirtileri yazısında anlatılıyor.
Karşılaştırma tablosu
| Sebep | Nasıl duyulur | Ne kadar sürer | Tehlike |
|---|---|---|---|
| Hidrolik külbütörler | Yukarıdan tikleme | Saniyeler; yorulunca dakikalar | Düşük; ihmal edilirse orta |
| Piston vuruntusu | Bloktan boğuk tıkırtı | Isınana kadar | Düşük, gidişatı izleyin |
| Zincir gergisi | Çalıştırmada zangırtı, takırtı | 1–3 saniye | Orta; tekrarlarsa yüksek |
| Eksantrik ayarlayıcı | Çalıştırmada takırtı | 1–2 saniye | Orta |
| Çatlak manifold | Keskin tikleme | Isınana kadar | Düşük ama egzoz kokusuyla |
Kendiniz ne yapabilirsiniz
Servise gitmeden önce üç adım:
- Yağı kontrol edin. Çubuktaki seviye, son değişimin tarihi, üretici şartnamesine göre viskozite.
- Tıkırtıyı süreyle ölçün. Kelimenin tam anlamıyla kronometreyle ve karşılaştırılabilir dış sıcaklıklarda. Bu rakam ve haftadan haftaya gidişatı, bir ustanın eline geçebilecek en faydalı bilgidir.
- Sesi kaydedin. Soğuk çalıştırmayı telefonla kaydetmek kolaydır: günde bir kez olur ve serviste sıcak motorda ses çoktan kaybolmuş olabilir.
Ayrı bir soru, tıkırdamasın diye motoru rölantide ısıtmak gerekip gerekmediğidir. Modern motorların uzun rölanti ısınmasına ihtiyacı yoktur: yağ, giderken çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşır. Soğukta makul uzlaşma, bir iki dakika rölanti ve ardından ilk beş on dakika yüksek devre çıkmadan sakin sürüştür. Bu hem tıkırtıyı kısaltır hem soğuk aşınmayı azaltır.
Tıkırtı sıcak motorda da, hafifçe bile olsa duyuluyorsa bu başka bir görevdir. Sadece soğukken çıkan tıkırtının ayrıntılı tablosu sadece soğukken çıkan motor tıkırtısı yazısında, tehlikeli olup olmadığı ise geçen soğuk tıkırtı tehlikeli mi yazısında.
Tamire nasıl karar verilir
Sıra ucuzdan pahalıya doğru işler: önce doğru şartnameye uygun yağ ve filtre, sonra stetoskop ve arıza tespit cihazıyla teşhis, en son parçalar. Külbütörlere veya triger setine razı olmadan önce iki şey sormaya değer: gerçekte ne ölçüldü — zincir uzaması, kam mili açı sapması, külbütör boşluğu — ve yağ geçmişi bu aşınmayı açıklıyor mu. Çünkü aynı ihmal edilmiş yağ rejimiyle beslenen yeni bir parça takımı yine tiklemeye başlar.
İyi bir alışkanlık, soğuk çalıştırmayı Pro-Stuk uygulamasında kaydetmek ve bir ay sonra kaydı tekrarlamaktır. Uygulama sesi tipik sebeplerle eşleştirir, olasılıkları ve aciliyeti gösterir; kayıtları karşılaştırmak da sorunun büyüyüp büyümediğini baskı olmadan ve fazladan servis turu gerektirmeden ortaya koyar.
