Hızlanırken duyulan parlak metalik tıkırtı, yani tıngırtı, yarım yüzyıldır servislerde «pimler çınlıyor» diye tarif edilir. Söz yerleşmiş olsa da sesin piston pimleriyle neredeyse hiç ilgisi yoktur: on vakanın dokuzunda çınlayan şey detonasyon, yani yakıt karışımının patlamalı yanmasıdır. İyi haber, en yaygın nedenin yakıt aldığınız yeri değiştirerek geçmesidir. İşte gerçekte ne çınlıyor, yaygından nadire nedenlerin listesi ve zararsız senaryoyu gerçekten endişe vereninden nasıl ayıracağınız.
Gerçekte ne çınlıyor
Normal yanmada alev bujiden düzgün bir cephe halinde yayılır ve piston yumuşak yükselen bir basınç alır. Detonasyonda karışımın odanın uzak köşelerindeki bir kısmı alevi beklemeden kendiliğinden tutuşur ve bir basınç dalgası metale çarpar. Silindir duvarları ve kapak yüksek bir çınlamayla cevap verir; bu ses kaputun ardından tıkırtı gibi ya da teneke kutuda sallanan bilyeler gibi duyulur.
Eski isim miras kalmıştır: ilk motorlarda aşınmış piston pimi mafsalı da çınlardı ve sürücüler iki olayı ayırmazdı. Bugün terim kendi hayatını yaşıyor. Belirtinin kısa tarifi hızlanırken tıngırtı sayfasında.
Nedenler, yaygından nadire
| Neden | Mekanizma | Ne yapmalı |
|---|---|---|
| Gerekenden düşük oktanlı yakıt | Karışım sıkışma altında kendiliğinden tutuşur | Başka istasyondan yakıt al |
| Yanma odalarında kurum | Oda hacmi küçülür, kızgın noktalar oluşur | Teşhis, kurum temizliği |
| Aşınmış ya da yanlış buji | Aşırı ısınan buji karışımı erken tutuşturur | Doğru ısı derecesiyle değiştir |
| Fakir karışım | Sıcak yanar, detonasyona yatkındır | Enjektörleri ve hava kaçağını kontrol et |
| Kötü ayarlanmış LPG | Gaz karışımı fakir kalır | Gaz sistemini yeniden ayarlat |
| Motorun aşırı ısınması | Sıcak duvarlar tutuşmayı tetikler | Soğutma sistemini kontrol et |
| Arızalı vuruntu sensörü | Elektronik motoru korumayı bırakır | Sensörü değiştir |
Oktan sayısı, benzinin sıkıştırma altında kendiliğinden tutuşmaya direncidir: motorun sıkıştırma oranı ne kadar yüksekse istediği oktan da o kadar yüksektir. Yüksek oktan için tasarlanmış motora düşük oktanlı yakıt koymak tıngırtıya giden en kısa yoldur; özellikle yaz sıcağında ve yüklü araçta. LPG’ye dönüştürülmüş araçlar listeye bir madde daha ekler: tıngırtı çoğu zaman dönüşümden ya da yeniden ayardan sonra çıkar, çünkü fakir gaz karışımı sıcak yanar ve benzinden kolay detone olur.
Gerçekten piston pimi ne zaman olur
Aşınmış piston pimi nadir bir senaryodur ama vardır. Onu detonasyondan üç işaret ayırır:
- Ses yakıttan bağımsızdır. İstasyon değiştirmek ve daha yüksek oktana geçmek hiçbir şeyi değiştirmez.
- Yük dışında da çınlar. Genellikle çift vuruşlu, net ve parlak tıkırtı; park halinde gaza dokununca ve sabit hızda da duyulur, frekansı devre bağlıdır.
- Ses sabit ya da artıyordur. Detonasyon ataklar halinde gelir ve gazı kesince söner; mekanik tıkırtı hiçbir yere gitmez.
Tam tarifi piston pimi tıkırtısı: nasıl tanınır yazısında. Piston grubundaki diğer mafsalların aşınması da benzer şekilde belli eder — tıkırtı boğuksa ve yükle büyüyorsa yük altında motor tıkırtısı ile başlayın. Ses yalnızca motor tam ısındıktan sonra çıkıyorsa motor ısınınca gelen tıkırtı yazısı yardımcı olur: sıcak yağda boşluklar en iyi duyulur. Genel belirti sayfası hızlanırken tıkırtı.
Nedeni kendiniz nasıl daraltırsınız
- Yakıt testi. Başka bir istasyondan yarım depo doğru ya da daha yüksek oktanlı yakıt alın. Tıngırtı gittiyse soru kapanmıştır; kötü istasyonu da aklınızda tutun.
- Yük testi. Yalnızca motor zorlanırken ve yokuşlarda gelen tıngırtı detonasyonun el yazısıdır. Rölanti dahil her devirde gelen tıkırtı ise mekanik düşünmek için sebeptir.
- Bujilere bakmak. Beyazımsı izolatör, üstündeki küçük siyah noktacıklar ve aşınmış elektrotlar detonasyon izidir; siyah kadifemsi kurum zengin karışımı, yağlı birikinti yağ tüketimini gösterir. Bujiler on dakikada sökülür ve motor hakkında bir saatlik dinlemeden fazlasını anlatır.
- Eğilimi izlemek. Tıngırtıyı «geçirdikten» sonra araç hantallaştıysa ve çok yakıyorsa, büyük ihtimalle elektronik ateşlemeyi geciktirmiştir — detonasyon gitmemiş, saklanmıştır.
Mevsimi de hesaba katın: tıngırtı yazın daha sık görülür. Sıcak emme havası ve sıcak yanma odası detonasyon eşiğini düşürür; bu yüzden bütün kış aynı yakıtla sessiz kalan araç, temmuz sıcağında her yokuşta tıngırdamaya başlar. Tıngırtı kesinlikle yaza özgüyse ve akşam serinliğinde geçiyorsa, yakıt teorisi daha da güçlenir — ama doğru sonuç sonbaharı beklemek değil, üreticinin istediği oktana geçmektir.
Tamire nasıl karar verilir
Burada pahalı senaryo azdır ve neredeyse hepsi uzayan aramanın sonucudur: düzenli detonasyon pistonları yavaş yavaş yok eder ve fatura kat kat büyür. Ölçüt basit: ucuz ve geri dönüşü olan kontrolleri sırayla yapın; ancak bir depo doğru yakıt, doğru ısı derecesinde yeni bir takım buji ve cihazla okuma hiçbir şeyi değiştirmediğinde işe mekanik deyin.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey var. Detonasyon teşhisi konduysa, vuruntu sensörünün ve soğutma sisteminin gerçekten kontrol edilip edilmediğini sorun ya da suç sadece yakıta mı yıkıldı — bildirim yapmayı bırakmış bir sensör, motorun sessizce detone etmesine izin verir ve pistonlara zarar veren versiyon budur. Kurum temizliği önerilirse, kurumun kanıtı nedir diye sorun: buji durumu ve piston tepelerine endoskopla bakış dürüst cevaptır, kilometreden yapılan tahmin değildir.
Servise gitmeden önce dayanacak bir şey isterseniz, hızlanma sesini Pro-Stuk uygulamasında kaydedin. Uygulama kaydı tipik seslerle karşılaştırır, tıngırtının ne zaman ve nasıl çıktığına dair birkaç soru sorar ve muhtemel nedenleri aciliyet derecesiyle gösterir. Böylece servise «bir şey çınlıyor» diye değil, belirli bir hipotezle gidersiniz.
