机盖底下的吱叫是一种很容易让人习惯的声音。它在某个霜冻的早上出现，响 半分钟就没了，到了下一周，它感觉就像启动过程里正常的一部分。在叫的是 多楔带——那根驱动发电机、在多数发动机上还驱动水泵和助力泵的橡胶带。 下面说说放着不管车主要担什么风险，以及“我能开到”和“该进厂了”的界线在 哪儿。

吱叫意味着什么

皮带在带轮上打滑时就会吱叫：皮带的线速度和轮槽的线速度不再相等，橡胶 蹭金属，发出高频的音。打滑的原因有三个。第一，皮带被拉长了或者楔齿磨 损了，它抓不住带轮，不像新的时候那样紧。第二，张紧轮投降了：那个用弹 簧或者液压机构给皮带持续加载的部件。第三，有液体落到了皮带上——渗漏 水泵流出的冷却液、油封渗出的机油，或者干脆就是洗完车的水。

还有第四种情形，经常被当成皮带吱叫：张紧轮、发电机或者水泵里有个轴承 要抱死了。它同样发出高频音，但和皮带没关系——是这个单元在抗拒转动， 皮带在它上面打滑。区分方法见 机盖下的啸叫：发电机还是水泵 和发电机异响：轴承还是皮带。

判断有多急

情形说明什么有多急
只在冷车时叫，10 到 30 秒张紧力处在正常范围的下沿计划内更换
开空调或者方向打死时叫皮带扛不住峰值负荷几周
一直叫，热车也不变皮带磨损或者张紧轮疲软几天内
吱叫外加任何转速下的啸叫张紧轮、发电机或水泵的轴承别拖
肉眼可见的裂纹、缺齿、分层皮带寿命到头了立刻

最简单的那一项单独查一下：熄火，拿手电看皮带。楔齿上的横向裂纹、磨毛 的边缘、发亮像上了漆的表面——每一样都是别再拖的理由。声音的例子在症 状页皮带吱叫和 启动时的吱叫，各种成因的拆解见 多楔带吱叫的原因。

继续开要担什么风险

吱叫本身弄不坏车。断掉的皮带能——而这里一切取决于发动机的布局。如果 这根皮带只带发电机，断了就是不充电：车靠电瓶还能跑半小时到两小时，然 后停下。如果同一根皮带还带水泵，断了冷却液就不再循环，过热是几分钟内 的事。过热意味着缸盖变形，维修费比一根新皮带贵两个数量级。

还有一个单独的麻烦：断掉的皮带可能被卷进护罩里，或者缠在带轮上，把传 感器和线束打坏。所以这里的逻辑和其他“还能忍”的噪音一样：情况一直不危 险，直到它瞬间变得危险。

修什么怎么定

第一个问题是皮带是原因还是受害者。因为冷却液滴在上面而吱叫的皮带，如 果不把漏点找出来，换完一个月照样叫；前曲轴油封漏机油也一样。问一句拆 下来的皮带上沾着什么。

第二是跟着它一起装回去什么。张紧轮和惰轮的寿命和皮带差不多，而够到它 们的工时你已经付过了——高里程发动机上只换一根皮带，是经典的二次进厂。 发电机上带减振皮带轮的机型（柴油机和现代汽油机上常见），那个轮子本身 就是常见的吱叫源头，趁着都拆开了值得一并检查，见 发电机减振皮带轮损坏的征兆。

第三是张紧力本身。很多现代发动机用的是弹性免拆装皮带，需要专用工具， 绝对不能拿螺丝刀往上撬；而自动张紧器上有磨损指示刻度，能告诉你它还在 不在范围内。这两样都不提的修理厂，是在靠猜。换新皮带之后又开始叫，见 换完皮带还是吱叫。

如果你分不清是皮带在叫还是某个附件里的轴承在啸，就用 Pro-Stuk 应用在冷启 动时录一段，热车之后再录一段。两段录音的差别，比任何口头描述都更能说 明原因——应用会把它和你对几个问题的回答对起来，给出可能的版本。