外球笼谁都知道:转弯时开始咔啦响,于是就换掉。同一根传动轴上的内 球笼名气就小得多,尽管它坏得一样频繁。问题在于它的声音完全不一 样,所以经常被扣上别人的诊断:它的症状被算在悬挂、发动机脚垫或者 车轮动平衡头上。下面讲它实际是什么脾气。
它装在哪儿,为什么声音不同
前传动轴上有两个球笼。外面那个靠近轮毂,在大转角下工作:它的任务 是带动跟着方向盘转的车轮。里面那个靠近变速箱,几乎不承担转角,但 要补偿悬挂的上下行程,以及悬挂压缩伸张时轴长度的变化——结构上通 常是三球销式,三个滚轮装在销轴上,在壳体的滑道里滑动。
症状的差别就是从这儿来的。外球笼由转向加载,所以在转弯动作里哗啦 响。内球笼由驱动力和悬挂行程加载,所以它在加速和过坎时开口说话, 而打不打方向对它几乎没有影响。
磨损听起来是什么样
| 表现 | 什么时候出现 |
|---|---|
| 起步时一记闷响 | 停车后第一脚油门 |
| 加速过坎时敲击 | 带着油门压过坑洼和起伏 |
| 车身和地板振动 | 加速和爬坡,负载越大越明显 |
| 挂倒挡时咔嗒一声 | 球笼里的受力方向改变 |
| 转弯时的哗啦声 | 那是外球笼,不是内球笼 |
| 不给油过坎也敲 | 更可能是悬挂,而不是传动轴 |
最后两行是典型的岔路。如果敲击是在松油门滑行过坎时听见的,那多半 和传动轴无关。专门跟驱动力挂钩的声音目录见症状页 加速时的敲击。
自己怎么检查
检查只要几分钟,不上举升机也行,当然有举升机更方便:
- 防尘套。 在变速箱旁边找到内球笼,检查那个橡胶罩。破口、裂 纹、副车架上的油脂、附近车身上的甩痕,基本就是定论了。
- 加速测试。 在平直路段上用正常油门从二十加速到六十公里每小 时,然后松油门。只在带驱动力时出现的敲击和抖动,指向传动轴。
- 倒车测试。 慢慢往后走一段,再往前走。方向切换的瞬间「咔」 一声,说明球笼或者花键有旷量。
- 手动检查旷量。 把车轮抬起来,抓住靠近变速箱的传动轴,沿轴 向和周向来回晃:能感觉到明显的空行程,就确认磨损了。
问题发展得多快,几乎完全由防尘套决定:防尘套完好时,球笼能跑几十 万公里;一旦破了,时间就按周算了。外球笼的表现则完全是另一套:它 只在打方向带油门时才咔嗒响。
修理方案怎么定,有多急
第一个问题是:换球笼还是换整根传动轴。里程高、花键也磨损的车上, 换整根能免去二次返工;轴还完好的话,只换球笼更便宜。这个决定要把 轴拆下来之后再做。
第二个是润滑脂和防尘套卡箍——等速万向节需要它专用的二硫化钼润滑 脂,卡箍要用正规工具压紧,这两个小细节决定了这次维修能不能撑住。
第三个值得直接问出来:有没有检查内球笼壳体滑道里有没有拉伤,而不 是只看滚轮。把新三球销装进拉伤的壳体里,几个月内又会开始抖。
在紧急程度上,内球笼比外球笼温和:它很少突然报废,更多是长时间地 敲和抖。但传动轴的振动会磨损它的邻居——发动机脚垫、变速箱轴 承——拖久了,账单上的一行会变成三行。一旦开始咔嗒响,就适用 球笼咔嗒响还能开吗 里的建议;还能开多久的估算见 球笼开始响之后还能撑多久。
如果敲击声很轻、分不清是传动轴还是悬挂,用 Pro-Stuk 应用在同一段路上 录两次:一次带油门,一次滑行。应用会对比两段录音,结合你关于「声 音到底什么时候出现」的回答,按百分比给出可能的原因。
