Il giunto omocinetico esterno lo conoscono tutti: comincia a fare crac in curva, e allora lo si cambia. Quello interno, sullo stesso semiasse, è molto meno noto, anche se si rovina con la stessa frequenza. Il problema è che suona in modo completamente diverso e per questo si prende regolarmente la diagnosi di qualcun altro: i suoi sintomi vengono attribuiti alla sospensione, ai supporti motore o alle ruote sbilanciate. Ecco come si comporta davvero.
Dove si trova e perché suona diverso
Un semiasse anteriore ha due giunti. Quello esterno, al mozzo, lavora ad angoli grandi: il suo compito è far girare una ruota che segue lo sterzo. Quello interno, verso il cambio, di angoli quasi non ne gestisce, ma compensa le escursioni della sospensione e la variazione di lunghezza dell’albero mentre la sospensione si comprime e si estende — costruttivamente è di solito un tripode, tre rulli su perni che scorrono nelle piste del corpo.
Da qui la differenza nei sintomi. Il giunto esterno è caricato dallo sterzo, quindi sferraglia in manovra. Quello interno è caricato dalla trazione e dalle escursioni della sospensione, quindi parla in accelerazione e sulle asperità, mentre lo sterzo lo influenza poco.
Come suona l’usura
| Segno | Quando compare |
|---|---|
| Un colpo sordo in partenza | Il primo colpo di gas dopo una sosta |
| Un colpo accelerando sulle asperità | Buche e ondulazioni sotto gas |
| Vibrazione nella scocca e nel pavimento | In accelerazione e in salita, cresce sotto carico |
| Un clic innestando la retromarcia | Nel giunto cambia la direzione del carico |
| Crac in curva | Quello è il giunto esterno, non l’interno |
| Colpo sui dossi senza gas | Più probabile la sospensione che il semiasse |
Le ultime due righe sono le piste false tipiche. Se il colpo si sente sulle asperità mentre procede per inerzia senza trazione, il semiasse probabilmente non c’entra. Il catalogo generale dei suoni legati proprio alla trazione è nella pagina sintomo colpi in accelerazione, mentre il singolo clic all’inversione di marcia è trattato in clic innestando la retromarcia.
Come controllarlo da soli
L’ispezione richiede pochi minuti e non serve il ponte, anche se aiuta:
- La cuffia. Individui il giunto interno vicino al cambio e ispezioni la copertura in gomma. Uno strappo, crepe, grasso sul telaietto e schizzi sulla scocca lì attorno sono praticamente una sentenza.
- La prova in accelerazione. Su un tratto piano acceleri da 20 a 60 km/h con gas normale, poi rilasci. Colpo e vibrazione solo sotto trazione indicano il semiasse.
- La prova della retromarcia. Si muova piano all’indietro, poi in avanti. Un singolo clic al cambio di direzione significa gioco nel giunto o nelle scanalature.
- Il gioco a mano. Con la ruota sollevata, muova l’albero all’altezza del cambio in senso assiale e trasversale: un movimento libero percepibile conferma l’usura.
La velocità con cui il problema evolve la decide quasi interamente la cuffia: finché è integra il giunto percorre centinaia di migliaia di chilometri; dopo che si strappa il conto si fa in settimane. Quanto tempo resta una volta iniziati i rumori è discusso in quanto dura un giunto omocinetico dopo i primi clic.
Come si decide la riparazione e quanto è urgente
La prima domanda è: il giunto o il semiasse completo. Su un’auto con chilometraggio alto e scanalature consumate il semiasse intero evita un secondo passaggio; su un albero sano il solo giunto costa meno. La decisione si prende con il semiasse smontato.
La seconda riguarda grasso e fascette della cuffia: i giunti omocinetici vogliono il loro grasso specifico al molibdeno e fascette crimpate a dovere, e sono due dettagli piccoli che decidono se la riparazione durerà.
La terza vale la pena chiederla esplicitamente: se il corpo del giunto interno è stato ispezionato per rigature nelle piste e non solo i rulli. Un tripode montato dentro un corpo rigato ricomincia a vibrare nel giro di mesi.
Sull’urgenza, il giunto interno si comporta più gentilmente di quello esterno: raramente cede di colpo, più spesso batte e vibra a lungo. Ma la vibrazione di un semiasse consuma i suoi vicini — supporti motore, cuscinetto del cambio — e un’attesa prolungata trasforma una riga del conto in tre. Quando comincia a fare clic vale l’indicazione di si può guidare con il giunto omocinetico che fa clic.
Se il colpo è debole e non è chiaro se venga dal semiasse o dalla sospensione, lo registri con l’app Pro-Stuk due volte: sotto gas e in rilascio sullo stesso tratto di strada. L’app confronta le registrazioni, tiene conto delle sue risposte su quando esattamente compare il suono e mostra le cause probabili in percentuale.
