바깥쪽 등속조인트는 다들 압니다. 코너에서 드르륵거리기 시작하면 갈아 주니까요. 같은 드라이브샤프트에 달린 안쪽 조인트는 훨씬 덜 알려져 있는데, 고장 빈도는 못지않습니다. 문제는 소리가 완전히 다르다는 점입니다. 그래서 이 조인트는 남의 진단서를 받는 일이 잦습니다. 증상을 서스펜션 탓, 엔진 마운트 탓, 휠 밸런스 탓으로 돌리는 것이죠. 실제로는 이렇게 행동합니다.
어디에 있고 왜 소리가 다른가
앞 드라이브샤프트에는 조인트가 두 개 있습니다. 허브 쪽 바깥 조인트는 큰 조향각에서 일합니다. 핸들을 따라 도는 바퀴를 돌리는 것이 임무죠. 변속기 쪽 안쪽 조인트는 각도는 거의 감당하지 않는 대신, 서스펜션의 상하 운동과 그에 따른 축 길이 변화를 흡수합니다. 구조는 대개 트라이포드입니다. 세 개의 트러니언에 얹힌 롤러가 하우징의 홈을 따라 미끄러지는 방식이죠.
증상의 차이도 여기서 나옵니다. 바깥 조인트는 조향에 하중을 받으니 회전 동작에서 드르륵거립니다. 안쪽 조인트는 구동력과 서스펜션 움직임에 하중을 받으니 가속할 때와 요철에서 목소리를 내고, 조향에는 거의 반응하지 않습니다.
마모는 어떤 소리를 내는가
| 증상 | 언제 나타나는가 |
|---|---|
| 출발할 때 둔한 툭 소리 | 정차 후 처음 액셀을 밟을 때 |
| 요철을 지나며 가속할 때 툭툭거림 | 구동이 걸린 상태의 포트홀과 굴곡 |
| 차체와 바닥의 진동 | 가속과 오르막, 부하가 클수록 커짐 |
| 후진 넣을 때의 딸깍 소리 | 조인트 안에서 하중 방향이 바뀜 |
| 코너에서 드르륵거림 | 안쪽이 아니라 바깥 조인트입니다 |
| 액셀을 안 밟은 상태의 요철 소음 | 드라이브샤프트보다 서스펜션 쪽 |
마지막 두 줄이 전형적인 헛다리입니다. 구동 없이 굴러가는 상태에서 요철 소음이 난다면 드라이브샤프트는 무관할 가능성이 큽니다. 특히 구동과 묶인 소리들의 전반적인 목록은 증상 페이지 가속할 때 나는 소음에, 후진에서 나는 딸깍 소리는 후진 넣을 때 나는 딸깍 소리에 있습니다.
직접 확인하기
점검에는 몇 분이면 되고 리프트가 없어도 됩니다. 있으면 편하긴 합니다.
- 부트 확인. 변속기 쪽에서 안쪽 조인트를 찾아 고무 커버를 살펴보십시오. 찢어짐, 갈라짐, 서브프레임에 묻은 그리스, 근처 차체에 튄 자국은 사실상 판정입니다.
- 가속 테스트. 평탄한 구간에서 보통 세기의 액셀로 시속 20에서 60km까지 가속한 뒤 발을 뗍니다. 구동이 걸릴 때만 나는 소리와 진동은 드라이브샤프트를 가리킵니다.
- 후진 테스트. 천천히 뒤로 갔다가 다시 앞으로 갑니다. 방향이 바뀌는 순간 딸깍 소리가 한 번 난다면 조인트나 스플라인에 유격이 있는 것입니다.
- 손으로 유격 확인. 바퀴를 띄운 상태에서 변속기 쪽 축을 축 방향과 그 수직 방향으로 흔들어 봅니다. 눈에 띄는 헛놀음이 있으면 마모가 확정입니다.
문제가 얼마나 빨리 진행되는지는 사실상 부트가 결정합니다. 부트가 멀쩡하면 조인트는 수십만 킬로미터를 갑니다. 찢어지고 나면 단위가 주로 바뀝니다. 원을 그리며 확인하는 방법은 원을 그리며 등속조인트 확인하기에, 딸깍 소리가 시작된 뒤의 남은 수명은 등속조인트가 딸깍거리기 시작한 뒤 얼마나 가는가에 있습니다.
수리를 어떻게 결정하고 얼마나 급한가
첫 번째 질문은 조인트만인가 드라이브샤프트 전체인가입니다. 주행거리가 많고 스플라인이 닳았다면 축 전체가 재방문을 막아 줍니다. 축이 멀쩡하다면 조인트만 갈아도 됩니다. 판단은 축을 떼어낸 뒤에 합니다.
두 번째는 그리스와 부트 밴드입니다. 등속조인트에는 전용 몰리브덴 그리스가 필요하고 밴드도 제대로 압착해야 합니다. 둘 다 작은 부분이지만 수리가 오래 가느냐를 결정합니다.
세 번째는 대놓고 물어볼 만합니다. 롤러만이 아니라 안쪽 조인트 하우징의 홈에 긁힘이 있는지 확인했는가. 긁힌 하우징에 트라이포드만 새로 넣으면 몇 달 만에 다시 진동이 시작됩니다.
긴급도로 보면 안쪽 조인트는 바깥쪽보다 점잖게 굽니다. 갑자기 망가지는 일은 드물고, 대개 오랫동안 툭툭거리고 진동합니다. 다만 드라이브샤프트의 진동은 이웃 부품들을 닳게 합니다. 엔진 마운트, 변속기 베어링 같은 것들이죠. 질질 끌다 보면 청구서의 한 줄이 세 줄이 됩니다. 딸깍거리기 시작했다면 딸깍거리는 등속조인트로 운행해도 되는가의 기준을 적용하십시오.
소리가 희미해서 드라이브샤프트인지 서스펜션인지 애매하다면, 같은 구간에서 Pro-Stuk 앱으로 두 번 녹음해 보십시오. 액셀을 밟은 상태와 발을 뗀 상태로 각각. 앱이 두 녹음을 비교하고 정확히 언제 소리가 나는지에 대한 답을 반영해 가능성 있는 원인을 확률과 함께 보여 줍니다.
