차가 서 있고 후진을 넣고 브레이크에서 발을 뗍니다. 움직이는 첫 1초에 아래쪽에서 마른 딸깍 소리가 한 번 납니다. 그다음은 조용하고 주행은 정상이며 전진에서는 비슷한 소리가 나지 않습니다. 갑작스러워서 불안하지만, 성질로 보면 거의 언제나 같은 뜻입니다. 엔진에서 바퀴까지 이어지는 사슬 어딘가에 유격이 있고, 회전 방향이 바뀌면서 부품이 한쪽 접촉면에서 반대쪽으로 옮겨 앉은 것입니다. 남은 질문은 어느 부품이며 그 유격이 얼마나 커졌느냐뿐입니다.
왜 하필 후진인가
차가 전진하는 동안 유격이 있는 부품은 전부 부하에 밀려 한쪽으로 붙어 있습니다. 스플라인은 한쪽 면으로 물리고, 패드는 가이드의 한쪽 끝에 앉아 있으며, 조인트는 한 방향으로 부하를 받습니다. 방향을 바꾸면 그 쌍들이 저마다 유격만큼 반대쪽 끝으로 튑니다. 그 미세한 이동들이 합쳐져 들리는 딸깍 하나가 됩니다.
그러니 후진은 공짜 진단인 셈입니다. 평범한 전진 주행으로는 드러나지 않는 유격을 부각시켜 줍니다. 딸깍이 생겼다고 고장은 아니지만, 유격이 들릴 만큼 커졌다는 뜻이기는 합니다. 그리고 거기서부터는 커지기만 합니다.
가장 자주 소리를 내는 것들
| 발생원 | 함께 나타나는 징후 |
|---|---|
| 캘리퍼 안의 패드 | 출발 후 첫 제동에서 딸깍, 소리가 바퀴 쪽 |
| 아웃보드 등속조인트 | 선회 + 가속에서 자글거림, 그리스 흔적 |
| 인보드 등속조인트 | 출발할 때 차체로 오는 쿵, 가속 시 진동 |
| 프로펠러샤프트 유니버설조인트 | 바닥 가운데 아래에서 딸깍, 고속에서 진동 |
| 엔진 마운트 | D에서 R로 옮길 때 엔진이 눈에 띄게 끄덕임 |
| 스태빌라이저 링크 | 출발할 때만이 아니라 요철에서도 반복 |
위치가 편리한 길잡이입니다. 앞바퀴 쪽에서 나는 딸깍에 휠하우스에 그리스가 묻어 있다면 드라이브샤프트 조인트입니다. 판단 기준은 등속조인트 딱딱 소리가 날 때 계속 타도 되나에 정리돼 있습니다. 후륜이나 사륜구동차에서 바닥 가운데 아래에서 나는 딸깍은 프로펠러샤프트이고, 거기서는 조인트가 가장 먼저 손을 듭니다. 아래쪽에서 나는 소리 전반의 목록은 증상 페이지 차 밑에서 나는 덜그럭 소리에 있고, 브레이크 쪽 버전은 제동 시 나는 소음, 패드인가 캘리퍼인가에서 다룹니다.
5분 만에 범위 좁히기
리프트 없이 빈 공간에서 할 수 있는 점검들입니다.
- 반복 시험. 앞으로 1m 갔다가 서고 후진을 넣어 출발합니다. 방향을 바꿀 때마다 딸깍이 확실히 반복되면 우연이 아니라 유격입니다.
- 브레이크 시험. 브레이크를 건드리지 않고 후진으로 출발한 다음 살살 제동합니다. 딸깍이 페달을 처음 밟는 순간에 난다면 의심은 캘리퍼 안 패드로 옮겨갑니다.
- 중립 시험. 경사에서 중립으로 뒤로 굴러 봅니다. 딸깍이 사라지면 발생원은 구동 계통에, 남으면 하체나 브레이크에 있습니다.
- 조향 시험. 핸들을 끝까지 꺾은 상태로 후진 출발을 반복합니다. 점점 커지는 자글거림이면 거의 확실히 아웃보드 드라이브샤프트 조인트입니다.
어떻게 할까
진동도 없고 주행 중 다른 소음도 없는 단발 딸깍은 모든 걸 제쳐놓고 달려갈 일이 아니라 다음 정기 점검 때 봐달라고 할 일입니다. 그림이 달라지면 빠른 방문이 필요합니다. 딸깍이 차체로 오는 쿵과 함께 나거나, 속도가 붙었을 때 진동이 생겼거나, 부하에서 자글거림이 시작된 경우입니다.
비용의 폭은 넓고, 그 숫자는 발생원을 얼마나 일찍 찾았느냐에 그대로 달려 있습니다. 엔진 마운트는 싼 부품이지만, 드라이브샤프트 조인트를 스플라인이 상할 때까지 두는 것은 그렇지 않습니다.
점검할 때 요청할 값어치가 있는 것이 둘 있습니다. 정비사가 바퀴를 들어 유격만 보지 말고 차를 바닥에 내린 상태에서 딸깍을 재현해 볼 것. 어떤 유격은 부하가 걸려야만 드러납니다. 그리고 브레이크 쪽부터 배제할 것. 가장 싸고 가장 흔한 답이기 때문입니다.
정비소에 가기 전에 목록을 좁히고 싶다면 후진으로 출발하는 순간을 Pro-Stuk 앱으로 녹음하세요. 앱은 녹음을 몇 가지 질문에 대한 답변과 대조해 유력한 원인을 확률과 함께 보여줍니다.
