抬起离合踏板的那一瞬间，是整段行程里受力最重的时刻：扭矩在几分之一秒里 从零升到工作值，从飞轮到车轮的整条链路都挨了一记冲击。只要这条链路上任 何一处多出了间隙，它就会伴着撞击被吃掉，司机听见的就是敲击。下面说说这 一刻响的都是些什么部件、怎样不拆车就把它们分开，以及维修方案怎么定。

敲击诞生在哪儿

排在第一位的是离合器从动盘的减振机构——那一圈吸收发动机和变速箱之间冲击 的弹簧。弹簧疲了、窗口被打旷之后，从动盘就有了自由行程，动力接上的瞬间 会来一记短促的金属敲击。

接下来是双质量飞轮，如果这台车有的话：干的是同样的活，得的也是同样的病。 磨损的双质量飞轮起步时敲，还给怠速加上抖动。

第三组，也是实践中最常见的一组，是发动机和变速箱脚垫。撕裂的橡胶金属块 让发动机晃得比设计允许的更远，冲击顺着整个车身传开，见 发动机脚垫失效的症状。最后 还有半轴关节和悬架部件——平衡杆拉杆、磨坏的衬套——它们只是对车身的这一晃 作出反应，就能敲响。

把来源分开

来源在哪儿听见伴随的迹象
离合器片减振弹簧离合器壳那一带起步和收油时都敲
双质量飞轮同一位置，更沉闷怠速抖动，熄火时一顿
发动机或变速箱脚垫地板和挡杆上能感觉到空挡轰油门也敲
半轴关节偏一侧，更靠近车轮带载荷转弯时咯吱作响
悬架、平衡杆拉杆从下面、某一侧传来过坎时是同一个敲击

分界线就是一个简单的测试：空挡轰油门。如果车停着、猛地把转速拉起来再放 掉，能出现同样的敲击，那就跟离合器无关——在这个工况下它根本没在工作，动 的是脚垫上的发动机，做法见 在负载下检查发动机脚垫。 如果敲击只在起步时出现，圈子就缩到离合器、飞轮和半轴上。踩下踏板时的响 声另有一篇，见踩离合时的咔啦声。

自己该查什么

  1. 空挡轰油门——把脚垫和离合器分开，一分钟就够。
  2. 不给油起步。 在平地上怠速松踏板。恰好在结合点上的敲击，指向减振弹 簧或者飞轮。
  3. 慢慢松。 同样的动作放慢三倍再来三次。如果敲击消失了，那说明问题在 扭矩上升得多突然——也就是说旷量存在，但还不大。
  4. 踩着踏板听。 把踏板踩到底时的声音单独检查一遍：某些车型上离合分离 拨叉本身就会敲，例子见 福特福克斯的离合拨叉敲击。 起步时透过车身传来的一记闷响，则更接近半轴一侧的问题，收放油门时的类 似声音见 加减油门时传动系的闷响。 机舱声音的总目录在症状页 发动机敲击里。

维修方案怎么定

这份名单上最便宜和最贵的项目之间差着将近一百倍，所以没必要一上来就往 “大概是离合器”上冲。举升机上的诊断半小时就能把脚垫和半轴定下来，只有在 它们都完好的情况下，话题才该转到变速箱。

有两件事值得问。一是脚垫有没有在负载下检查过——挂着挡顶住刹车、同时盯着 机舱看——而不是用眼睛瞟一下。二是如果真到了要动离合器这一步，趁变速箱落 下来还要顺带做什么：分离轴承、曲轴后油封，以及双质量飞轮那项决定它去留 的测量。

如果敲击还只是偶尔出现，你又拿不准它来自哪里，就用 Pro-Stuk 应用录两段：一段 空挡轰油门，一段起步。应用会把两段录音和你的回答对比，按百分比给出可能 的原因。