发动机脚垫，是把动力总成挂在车身里的那些橡胶金属块或者充液的块。它们 干活的时候你完全注意不到，直到橡胶开裂、液压脚垫把里面的液体漏光。这时 发动机的振动不再被吸收，而是直接进到地板和方向盘上，每一次负载变化都用 一声沉闷的闷响来回答。下面讲这种磨损听起来、摸起来是什么样，以及怎么把它 和变速箱的毛病分开。

它是怎么表现出来的

最先被注意到的通常是起步和挂挡时的顿挫。自动挡上就是选挡杆在 D 和 R 之间来回时那一声沉闷的闷响——发动机明显晃一下，撞在车身上。手动挡上， 猛松离合器时是同一回事。

第二个症状是怠速抖动。它传到方向盘、换挡杆和踏板上，开空调后更明显， 稍微把转速抬一点又会变。很多人形容成“等红灯的时候车开始哆嗦了”。

第三个是过坎时的敲击，短促、沉闷，来自机舱，而不是某个车轮下面。脚垫 垮了，发动机就往下沉，撞到行程限位上。

不拆车怎么检查

有几项检查在自家院子里就能做：

  1. 看。 脚垫的橡胶不应该有贯穿的裂纹、撕裂或者脱层；液压脚垫上不应该 有油渍。
  2. 加载。 停好车、拉起手刹，挂挡后短暂而小心地给一点负载——健康的脚垫 会让发动机晃动两厘米左右，磨损的行程明显更大，还带一声闷响。完整做法见 带负载检查发动机脚垫。
  3. 观察。 让人从上面看着发动机，你起动和熄火：动力总成往哪一边猛地一 甩，薄弱环节就在哪一边。

别把这幅画面和变速箱搞混：传动轴花键有旷量时，在驱动方向改变的瞬间也会 发出类似的咔哒声，但那声音来自车轮，而不是机舱中央。怠速抖动和杂音的 总目录在症状页 怠速抖动。

容易和什么混淆

来源什么时候出现区分特征
发动机脚垫起步、D 与 R 之间、怠速沉闷闷响，发动机晃动
变速箱支撑换挡、松油门一样，但声音更靠近变速箱
等速万向节、传动轴花键驱动方向改变、转弯咔哒声来自车轮一侧
液力变矩器、自动变速箱带负载行驶随车速升高的嗡鸣
平衡杆拉杆只在过坎时跟着坑洼节奏的干涩敲击

还有一个岔路口：如果抖动是和行驶中的嗡鸣一起出现的，那多半不怪脚垫，值得 看看变速箱——这类噪声怎么开始的，见 自动变速箱嗡鸣的早期征兆。

修理方案怎么定，有多急

第一个问题是哪一个脚垫坏了。判断要在加载状态下一个一个来，踩住刹车挂挡 给力，而不是熄火之后用眼睛瞄。能说出是哪一个、并且描述它是怎么动的修理厂， 才算真的回答了问题。

第二个问题是脚垫的类型。很多现代车为了安静用液压脚垫。它比普通橡胶金属的 贵，而且它是随年限而不是随里程漏的：橡胶变硬，液体跑掉，脚垫恰恰就在它 被安排去吸收的那个频率上失效。副厂件的质量参差很大，而这正是“省了件钱、 一个季度之后抖动还回来”的典型场景。

紧急程度算中等。坏一个脚垫的车还能开，但每一次冲击都会顺着链条往下传： 剩下的脚垫、各种管路、传动轴和排气吊挂都在受累。前驱车上，发动机多余的 位移还给等速万向节加了活。实际的做法是：不用急着把全部换掉，但也别拖过 两个月，尤其是在挂挡时的闷响已经很清楚之后。

如果拿不准那一下顿挫来自哪里——机舱还是某个车轮下面——就用 Pro-Stuk 应用把起步 那一瞬间录下来。它会把录音和你关于“什么工况下出现”的回答做比对，给出可能 原因的百分比，这样跟修理厂的对话一开始就有具体的方向。