Los soportes de motor son los tacos de goma y metal, o rellenos de líquido, de los que cuelga el grupo motopropulsor dentro de la carrocería. Su trabajo pasa desapercibido justo hasta el punto en el que la goma se agrieta y un soporte hidráulico pierde su líquido. Entonces la vibración del motor, en lugar de amortiguarse, llega directa al suelo y al volante, y cada cambio de carga responde con un golpe sordo. Aquí está cómo suena y cómo se siente ese desgaste, y cómo se distingue de las averías de transmisión.
Cómo se manifiesta
Lo primero que se suele notar es un tirón al arrancar y al meter una marcha. En un automático es un golpe sordo cuando el selector pasa de D a R y vuelve: el motor se mueve de forma apreciable y golpea contra la carrocería. En un manual lo mismo se nota al soltar el embrague de golpe.
El segundo síntoma es vibración a ralentí. Llega al volante, a la palanca de cambios y a los pedales, crece con el aire acondicionado conectado y cambia si se suben un poco las vueltas. Muchos lo describen como «el coche ha empezado a temblar en los semáforos».
El tercero es un golpeteo al pasar baches, corto y sordo, que viene del vano motor y no de debajo de una rueda. Un soporte roto deja que el motor se hunda y este toca su tope de recorrido.
Cómo comprobarlo sin desmontar
Algunas comprobaciones se pueden hacer delante de casa:
- Inspección. La goma del soporte no debe tener grietas pasantes, roturas ni delaminaciones; un soporte hidráulico no debe tener manchas aceitosas.
- Carga. Con el coche parado y el freno de mano puesto, cargue el motor brevemente y con cuidado con una marcha metida: unos soportes sanos dejan que el motor se mueva un par de centímetros, unos gastados dan bastante más recorrido y un golpe. El procedimiento completo está en comprobar los soportes de motor con carga.
- Observación. Pida a un ayudante que mire el motor desde arriba mientras usted arranca y apaga: un tirón hacia un lado delata el eslabón débil.
No confunda el cuadro con la transmisión: la holgura de los estriados del palier da un chasquido parecido cuando cambia el sentido de la tracción, pero viene de la rueda y no del centro del vano. Ese caso está desarrollado en un chasquido al empezar a moverse marcha atrás, y la prueba de las juntas del palier, en comprobar una junta homocinética dando círculos. El catálogo de temblores y ruidos extraños a ralentí está en la página del síntoma vibración a ralentí.
Con qué se confunde
| Origen | Cuándo se manifiesta | Rasgo distintivo |
|---|---|---|
| Soporte de motor | Al arrancar, D–R, ralentí | Golpe sordo, el motor se mueve |
| Soporte de la caja de cambios | Cambios de marcha, al levantar el pie | Lo mismo, pero el sonido está más cerca de la caja |
| Junta homocinética, estriados del palier | Cambio de tracción, al girar | Chasquido por el lado de la rueda |
| Convertidor de par, automática | Circulando con carga | Zumbido que crece con la velocidad |
| Bieleta de la barra estabilizadora | Solo al pasar baches | Golpe seco al ritmo de los baches |
Una bifurcación aparte es una vibración que apareció junto con un zumbido en marcha. Entonces lo más probable es que los soportes no tengan la culpa y convenga mirar la caja de cambios: cómo empiezan esos ruidos está descrito en zumbido de la caja automática: primeras señales.
Cómo se decide la reparación y qué urgencia tiene
La primera pregunta es qué soporte. Se valoran con carga, de uno en uno, con tracción aplicada contra el freno, y no a ojo con el motor apagado. Un taller que nombra el soporte y describe cómo se movió está respondiendo a la pregunta.
La segunda es el tipo de soporte. Muchos coches modernos usan soportes hidráulicos por silencio. Cuestan más que los de goma y metal simples y pierden líquido con la edad más que con el kilometraje: la goma se endurece, el líquido se escapa y el soporte deja de amortiguar exactamente la frecuencia para la que se montó. Las versiones de recambio varían mucho en calidad, y este es justo el caso en el que ahorrar en la pieza vuelve en forma de vibración en una temporada.
La urgencia es media. Un coche con un soporte muerto circula, pero cada impacto viaja más lejos por la cadena: sufren los soportes restantes, los manguitos, los palieres y los anclajes del escape. En tracción delantera, el exceso de movimiento del motor añade trabajo a las juntas homocinéticas. El enfoque práctico es no lanzarse a cambiarlo todo, pero tampoco dejarlo más de un par de meses, sobre todo cuando el golpe al meter una marcha ya se ha vuelto claro.
Si no está seguro de dónde viene el tirón —del vano motor o de debajo de una rueda—, grabe el momento de ponerse en marcha con la aplicación Pro-Stuk. Compara la grabación con sus respuestas sobre el régimen en el que aparece el sonido y muestra las causas probables con porcentajes, para que la conversación en el taller empiece desde una teoría concreta.
