كراسي المحرك هي الكتل المطاطية المعدنية أو المملوءة بسائل التي تتعلّق بها مجموعة القدرة داخل الهيكل. ويمرّ عملها دون ملاحظة حتى اللحظة التي يتشقّق فيها المطاط ويفقد كرسي هيدروليكي سائله. وعندها يصل اهتزاز المحرك، بدل أن يُخمَد، إلى الأرضية والمقود مباشرة، ويجيب كل تغيّر في الحمل بضربة خافتة. وفيما يلي كيف يبدو هذا التآكل ويُحسّ، وكيف يُميَّز عن أعطال نقل الحركة.

كيف يظهر

أول ما يُلاحَظ عادةً رجّة عند الانطلاق وعند إدخال الترس. وفي الأوتوماتيك تكون ضربة خافتة عند نقل الذراع من D إلى R وبالعكس — إذ يتأرجح المحرك بوضوح ويضرب الهيكل. وفي العادي يُحسّ الأمر نفسه عند إفلات الدبرياج فجأة.

والعرَض الثاني اهتزاز على الرالنتي. يصل إلى المقود وذراع التروس والدوّاسات، ويزداد مع تشغيل المكيّف، ويتغيّر إذا رفعت اللفّات قليلًا. ويصفه كثيرون بأن «السيارة صارت ترتجّ عند إشارات المرور».

والثالث طقطقة على المطبّات، قصيرة وخافتة، من حيّز المحرك لا من تحت عجلة. فالكرسي المنهار يترك المحرك يهبط فيضرب حدّ حركته.

كيف تفحص بلا فكّ

بعض الفحوص يمكن أمام بيتك:

  1. المعاينة. يجب ألّا يكون في مطاط الكرسي شقوق نافذة ولا تمزّق ولا انفصال طبقات؛ ويجب ألّا تكون على الكرسي الهيدروليكي بقع زيتية.
  2. الحمل. والسيارة واقفة وفرملة اليد مشدودة، حمّل المحرك لحظة وبحذر والترس مُدخَل — فالكراسي السليمة تترك المحرك يتأرجح سنتيمترين، والمتآكلة تعطي شوطًا أكبر بوضوح وضربة. والإجراء كاملًا في فحص كراسي المحرك بالحمل.
  3. الملاحظة. اطلب من مساعد مراقبة المحرك من الأعلى أثناء التشغيل والإطفاء: فرجّة إلى جهة تفضح الحلقة الضعيفة.

ولا تخلط الصورة بنقل الحركة: فخلوص سنون عمود الدفع يعطي طقطقة مشابهة عند تغيّر اتجاه الإدارة، لكنها تأتي من العجلة لا من وسط الحيّز. وفهرس الرجفة والأصوات الغريبة على الرالنتي في صفحة العرَض اهتزاز على الرالنتي.

بمَ يُخلط

المصدرمتى يظهرالعلامة الفارقة
كرسي المحركالانطلاق، D–R، الرالنتيضربة خافتة وتأرجح المحرك
كرسي الجيرتغيير التروس، رفع القدمالشيء نفسه لكن الصوت أقرب إلى الجير
عكس السرعة، سنون عمود الدفعتغيّر الإدارة، الالتفافطقطقة من جهة العجلة
ناقل العزم، الأوتوماتيكالقيادة تحت الحملأزيز يزداد مع السرعة
مسند الموازنعلى المطبّات فقططقطقة جافّة على إيقاع المطبّات

ومفترق منفصل: اهتزاز ظهر مع أزيز أثناء السير. فعندها الأرجح ألّا تكون الكراسي هي المتّهمة ويستحق النظر إلى الجير.

كيف يُتّخذ قرار الإصلاح وما مدى استعجاله

السؤال الأول أي كرسي. فهي تُقيَّم تحت الحمل، واحدًا واحدًا، بسحب مقابل الفرملة — لا بالنظر والمحرك مطفأ. والورشة التي تسمّي الكرسي وتصف كيف تحرّك تجيب عن السؤال.

والثاني نوع الكرسي. فكثير من السيارات الحديثة تستعمل كراسي هيدروليكية للهدوء. وهي أغلى من المطاطية المعدنية العادية وتسرّب مع العمر لا مع العدّاد: إذ يتصلّب المطاط ويخرج السائل، فيكفّ الكرسي عن تخميد التردد الذي رُكّب له بالضبط. والنسخ التجارية تتفاوت كثيرًا في الجودة، وهذه بالضبط الحالة التي يعود فيها التوفير على القطعة اهتزازًا خلال موسم.

والاستعجال متوسط. فالسيارة بكرسي ميت واحد تسير، لكن كل ضربة تسير أبعد في السلسلة: فتتضرّر بقية الكراسي والخراطيم وأعمدة الدفع ومثبّتات العادم. وفي الدفع الأمامي تضيف حركة المحرك الزائدة عملًا لعكوس السرعة. والنهج العملي ألّا تتسرّع باستبدال كل شيء، وألّا تتركه أكثر من شهرين أيضًا، خصوصًا بعد أن تصير الضربة عند إدخال الترس واضحة.

وإذا لم تتأكّد من أين تأتي الرجّة — من حيّز المحرك أم من تحت عجلة — فسجّل لحظة الانطلاق في تطبيق «Pro-Stuk». يقارن التسجيل مع إجاباتك عن الوضع الذي يظهر فيه الصوت ويعرض الأسباب المرجّحة بنسب مئوية، فيبدأ الحديث في الورشة من نظرية محدّدة.