Los soportes de motor son los elementos de goma y metal, o hidráulicos, de los que cuelga el grupo motopropulsor dentro de la carrocería. Su trabajo es mantener el motor en su sitio y absorber sus movimientos al arrancar, al frenar y al cambiar de marcha. Cuando la goma envejece y se rompe, el motor gana libertad de movimiento: vibración a ralentí, un golpe sordo al ponerse en marcha, un tirón al cambiar. Los soportes se pueden comprobar sin elevador, si se carga el motor correctamente.
La prueba de carga, paso a paso
Hacen falta un ayudante y suelo llano. La idea es sencilla: se carga el motor a través de la transmisión mientras el coche se sujeta con los frenos, y se observa cuánto se mueve.
- Apague, abra el capó, ponga el freno de mano y calce las ruedas.
- Arranque el motor y déjelo llegar a temperatura de servicio.
- El ayudante se sienta al volante, pisa el freno a fondo y lo mantiene.
- En automático: meta Drive y dé un poco de gas durante 2–3 segundos, luego punto muerto y luego marcha atrás con el mismo gas breve. En manual: meta primera y suelte el embrague hasta el punto en que el motor empieza a tirar sin calarse; después repita en marcha atrás.
- Usted se queda de pie a un lado, junto a una aleta, mirando la parte alta del motor.
Qué hay que mirar: la magnitud y el carácter del movimiento. Unos soportes sanos dan una inclinación suave de 5–15 mm con una vuelta blanda. Unos gastados dan un tirón seco con impacto, golpeteo de metal contra metal y balanceo al levantar el pie. La dirección del movimiento indica el lado: Drive carga un soporte y la marcha atrás el opuesto.
Qué mirar sin carga
La mitad de la información sale de una inspección corriente.
| Señal | Qué significa |
|---|---|
| Grietas y desgarros en la goma del soporte | Desgaste mecánico, sustitución |
| Un líquido aceitoso que rezuma | Un soporte hidráulico se ha ido |
| El motor asentado bajo, una correa demasiado tensa | El soporte inferior o el trasero se ha hundido |
| Marcas de metal tocando la carrocería | El motor llega al límite de su recorrido |
| Vibración a ralentí, suave en marcha | El cuadro típico de soportes gastados |
Los soportes hidráulicos pueden parecer intactos por fuera y aun así no trabajar: el líquido se ha escapado y queda un taco de goma vacío. Se comprueban con carga, no a la vista.
No confundirlos con otros golpeteos
Un golpe al arrancar no viene solo de un soporte. Sonidos parecidos llegan de la holgura en los palieres, de silentblocks de brazo rotos, del soporte de la caja de cambios y, en propulsión trasera, de una junta del árbol de transmisión.
Lo que los separa es el régimen. El golpeteo de un soporte va ligado a los cambios de carga: arrancar, cambiar de marcha, levantar el pie de golpe. El golpeteo de un palier aparece en curva con gas y suena como un crujido rápido. El golpeteo de la suspensión sigue al firme y no al motor, y la parte del problema que tiene que ver con el temblor está en la página del síntoma vibración a ralentí.
Otra sustitución habitual es un zumbido que el propietario atribuye al motor mientras el origen gira con las ruedas. Para separarlos basta con comprobar si el ruido sigue a las vueltas del motor o a la velocidad del coche: son dos cosas distintas y no coinciden nunca en el mismo trayecto.
Cómo se decide la reparación
La mano de obra varía enormemente según el acceso: el soporte superior derecho es en muchos coches un trabajo de media hora, mientras que el inferior trasero obliga a sostener el grupo motopropulsor y a quitar el cubrecárter. Por eso conviene pedir el presupuesto por soporte concreto y no «por los soportes» en general.
Dos cosas pertenecen a esa conversación. Los soportes hidráulicos se sustituyen normalmente por hidráulicos y no por goma maciza más barata: montar el tipo equivocado mete en el habitáculo una vibración que ningún ajuste quita. Y en coches donde al soporte solo se llega tras quitar otra cosa —un cubrecárter, la bandeja de la batería—, pregunte qué más se desmonta, porque la respuesta explica a la vez el trabajo y el tiempo.
Un soporte roto no le va a dejar tirado, pero destruye poco a poco a sus vecinos: un motor que se mueve demasiado carga manguitos, cableado y palieres. Una ventana razonable es resolverlo en el mes o los dos meses siguientes a que aparezca el golpe.
Si no está seguro de si el impacto es realmente metálico o simplemente un arranque brusco, grabe el momento de ponerse en marcha con la aplicación Pro-Stuk. La aplicación compara la grabación con sus respuestas sobre el régimen y muestra las causas probables con porcentajes.
