Il momento in cui il pedale della frizione risale è il più caricato di tutto il viaggio: la coppia sale da zero al livello di esercizio in frazioni di secondo, e l’intera catena dal volano alle ruote incassa uno strattone. Se in qualche punto di quella catena è comparso un gioco in eccesso, il gioco si richiude con un urto e il guidatore sente un colpo. Ecco i componenti che battono in quel momento, come distinguerli senza smontare nulla e come si decide la riparazione.
Dove nasce il colpo
Il primo della lista è il parastrappi del disco frizione, l’insieme di molle che assorbe gli strappi fra motore e cambio. Quando le molle cedono e le loro finestre si martellano, il disco acquista un movimento libero, e all’arrivo della trazione si sente un colpo metallico breve.
Segue il volano bimassa, se presente: stesso compito e stesso acciacco. Un volano consumato batte in partenza e aggiunge scuotimenti al minimo.
Il terzo gruppo, nella pratica il più frequente, sono i supporti di motore e cambio. Un blocco gomma-metallo strappato lascia oscillare il motore più del previsto e l’urto si propaga in tutta la scocca — sintomi di supporti motore andati. Infine gli snodi dei semiassi e i pezzi della sospensione — biellette, silent block consumati — possono battere semplicemente perché rispondono al sobbalzo della scocca.
Distinguere le sorgenti
| Sorgente | Dove si sente | Segnali di accompagnamento |
|---|---|---|
| Parastrappi del disco | Dalla zona della campana | Colpo in partenza e al rilascio del gas |
| Volano bimassa | Stesso punto, più sordo | Scuotimenti al minimo, sussulto allo spegnimento |
| Supporto motore o cambio | Si sente nel pianale e nella leva | Colpo dando gas in folle |
| Snodi dei semiassi | Di lato, più vicino alla ruota | Scricchiolio in curva sotto carico |
| Sospensione, biellette | Dal basso, da un lato | Lo stesso colpo sulle asperità |
La linea di demarcazione è una prova semplice: un colpo di gas in folle. Se alzare e lasciare i giri di scatto ad auto ferma produce lo stesso colpo, la frizione non c’entra — in quel regime non lavora affatto, e a muoversi è il motore sui suoi supporti. Se invece il colpo compare solo in partenza, il cerchio si stringe attorno a frizione, volano e semiassi. Rumori vicini ma diversi, quelli che si sentono premendo il pedale, sono in crepitio premendo la frizione.
Cosa controllare da solo
- Colpo di gas in folle — separa i supporti dalla frizione, richiede un minuto. Il metodo per caricare il motore in modo controllato è in controllare i supporti motore sotto carico.
- Partire senza gas. Su una superficie piana, rilasci il pedale al minimo. Un colpo esattamente al punto di stacco punta sul parastrappi o sul volano.
- Rilasciare lentamente. Ripeta tre volte, più piano. Se il colpo sparisce, la questione è la brutalità con cui sale la coppia: il gioco c’è ma è ancora piccolo.
- Ascoltare con il pedale a fondo. Controlli separatamente i rumori a pedale premuto. Un colpo secco proveniente dalla zona della forcella ha una casistica sua, descritta in colpo della forcella frizione sulla Ford Focus. Un tonfo attraverso la scocca in partenza rimanda invece agli snodi dei semiassi: quanto dura un giunto omocinetico dopo i primi schiocchi. Il catalogo generale dei rumori sotto il cofano è nella pagina sintomo colpi nel motore.
Come si decide la riparazione
Fra la voce più economica e la più cara di questa lista ci sono quasi due ordini di grandezza, quindi non ha senso correre a dire «sarà la frizione». Una diagnosi sul ponte chiude la questione supporti e semiassi in mezz’ora, e solo se risultano sani il discorso si sposta sul cambio.
Due cose da chiedere. Se i supporti siano stati controllati sotto carico — dando trazione contro il freno mentre si osserva il vano motore — e non a occhio. E, se davvero si arriva alla frizione, cosa venga incluso mentre il cambio è smontato: il cuscinetto reggispinta, il paraolio posteriore dell’albero motore e, in caso di volano bimassa, la misurazione che decide se resta o va sostituito.
Se il colpo è ancora saltuario e non sa da dove venga, lo registri due volte con l’app Pro-Stuk: durante un colpo di gas in folle e in partenza. L’app confronta le registrazioni con le sue risposte e mostra le cause probabili con le percentuali.
