十字轴是传动轴上的铰接件,把变速箱的旋转传给后桥主减,同时允许传 动轴随着悬挂过坎而摆动。它的四个轴颈里装着滚针轴承,填满润滑脂, 用油封封住。使用寿命不短,但终归有限:时间长了润滑脂被挤走,滚针 把轴颈磨出坑,旷量就出现了。而且几乎总是声音先来、振动后到。下面 按阶段讲这些征兆,好让你知道自己的车走到哪一步了。

第一阶段:负载变化时的一记响

最早的征兆,是扭矩换方向的那一瞬间,车底传来短促的金属咔嗒声或者 闷响:起步、猛松油门、挂倒挡。旷量被走完,轴颈撞在轴承杯上。

一个特征性的细节:声音不是从某个车轮传来的,而是从车身中部下 方——大约是前排座椅那一带,或者再靠后一点。它是干脆利落的单独一 声,匀速行驶时不会重复。

第二阶段:上了速度就抖

旷量变大之后,传动轴失去了平衡。到了某个车速——常常在八十到一百 公里每小时附近——振动出现,而且过了这个速度还会更强。它是通过地板 和换挡杆传上来的,而不是方向盘:这是和车轮问题的重要分界线。

表现十字轴车轮动平衡中间支承
在哪里感觉到地板、换挡杆方向盘地板中部
与车速的关系八十公里以上越来越强在窄区间里达到峰值某区间内嗡鸣
对油门的反应带负载时变化没有很弱
声音咔嗒、闷响没有声音均匀嗡鸣
做完动平衡之后照旧消失照旧

如果振动还伴着均匀的嗡鸣,那就该查一查旁边的部件;高速时车底的哗 啦声有自己的拆解,见 高速时车底哗啦响; 把传动系的嗡鸣和轮毂轴承分开则见 嗡鸣:变速箱还是轮毂轴承。

第三阶段:轰响、摩擦声和危险

滚针散架之后,十字轴变成持续的摩擦声和沙沙声的来源,任何车速下都 听得见。有时还会加上低速时的吱吱声——没有润滑脂的轴颈在轴承杯里 干磨。这个阶段的振动已经变成乘客都能感觉到的抖动。

到了这一步,什么都不能再往后推。报废的十字轴坏得很快,而行驶中脱 开的传动轴可能打坏底板、燃油管和刹车油管。车底这类声音的目录见症 状页车底哗啦响。

怎么检查

简单的检查在举升机上或者地沟里做:熄火,变速箱挂空挡,双手抓住十 字轴旁边的传动轴,试着拧和晃。健康的十字轴不会有可感的空行程。能 听到咔嗒声或者感到明显旷量,就是定论。另外看看轴颈周围有没有锈红 色的粉末:这是轴承已经干磨的确凿信号。

修理方案怎么定

第一个问题是:你这根传动轴上的十字轴是不是可拆式的。如果是,只换 十字轴最省钱;如果这根轴是封死的总成,答应改装之前先问清楚,这种 改装对你的车到底合不合适。

第二个是:轴拆下来的时候还顺便检查什么。让师傅把两个十字轴和中间 支承一起看了——为一个铰接把轴卸下来、一个月后又为旁边那个再来一 趟,这钱花得很冤。

第三个是动平衡。较长的传动轴在换完十字轴之后要做动平衡,而不是每 家修理厂都提供。在两段式传动轴上,这一步就是「修完振动没了」和 「修完只是不咚响了」的区别。还要问一句:拆开之前会不会先给传动轴 做标记,让法兰按原来的相对角度装回去——光这一条就能避免大部分修 后振动。

如果敲击声还只是偶尔出现,而你想确认它到底是不是来自车底、而不是 悬挂,在起步的那一刻用 Pro-Stuk 应用录一段。应用会把录音和你对几个问 题的回答对上,按百分比给出可能的原因。