发动机脚垫是把发动机挂在车身上的橡胶金属总成。它的任务有两个：托住 整台机器的重量，并且把它的振动吸掉，不让它传进车厢。橡胶会老化、开 裂、撕开，液压脚垫（里面有液体的那种）会漏掉填充液——然后车就开始抖、 顿、响。下面按顺序讲征兆，从最早的苗头一直到什么都不能再拖的状态。

主要征兆：怠速抖动

最常见也最早出现的症状是：车停着、发动机运转时的细密抖动。方向盘发 麻，后视镜发颤，杯架里的小东西哗啦作响。特征细节是：

  • 挂空挡时抖动较轻，踩着刹车挂前进挡时明显更重，因为受载的发动机压 在磨损的那个脚垫上；
  • 转速升高之后抖动常常消失或者性质改变；
  • 它会随暖机变化——被冻硬的橡胶和热了的橡胶表现不一样。

自动挡车上脚垫磨损暴露得更早也更明显：踩着刹车挂 D 挡等红灯，就是它 们的标准酷刑，发动机一直在跟刹车较劲、顶着后面那个脚垫。手动挡上同 样的故障能瞒得更久——堵车时挂空挡，发动机几乎不给脚垫加载。

类似的抖动还有别的原因，从火花塞到堵塞的喷油嘴都有份，所以相似情况 的完整清单在症状页 怠速抖动。

顿挫和敲击：带负载时的脚垫

橡胶一旦撕裂，发动机就获得了活动的自由，机械症状随之出现：

  • 挂 D 挡或倒挡时的一顿——变速箱给发动机加载的瞬间，车身明显晃一下；
  • 急给油和急松油门时的窜动——发动机前后摇晃，有时候能听见它撞到 限位上的一声闷响；
  • 加速和刹车时的敲击——脱开的脚垫让发动机砸在支架上；怎么把这种 敲击和其他响声分开，见 加速时有敲击声；
  • 车底发抖、哗啦响——摇晃的发动机拉扯排气管，排气管开始蹭到车身； 类似的画面写在 高速行驶时车底板下哗啦响。

脚垫磨损的几个阶段

阶段你会注意到什么有多急
早期挂 D 挡怠速轻微抖，方向盘发麻观察，下次保养顺便查
中期挂挡时有顿挫，车厢里小物件哗啦响几周内做诊断
明显加速/收油时有响，肉眼能看见发动机在晃立即更换
危险每次操作都有闷响，管路被拉紧，排气管蹭车身只开到修理厂为止

恶化的速度取决于结构：普通橡胶脚垫是好几年慢慢死的；漏掉液体的液压 脚垫几周就完蛋，因为它的橡胶本来就不是按没有液压支撑来设计的。

怎么自己检查脚垫

需要一个帮手。打开机盖，人站在旁边，让帮手踩住刹车轻轻给发动机加载： 挂前进挡，稍微给点油，然后再挂倒挡。盯着发动机看：偏移一两厘米然后 平稳回位是正常的；猛地一窜、位移明显，或者有一声闷响，就说明某个脚 垫已经旷了。完整做法在 带负载检查发动机脚垫。

第二项是目视检查。用手电看能够到的脚垫：橡胶整块裂穿、橡胶和金属分 离、液压脚垫上有渗液的痕迹——都是更换的理由。发动机沉下去有时候从间 隙上也能看出来：皮带轮的位置比平时低，排气管在歧管接口处被拉紧。

要注意的是，并不是每个脚垫从上面都看得见：很多前驱车下面那根限位拉 杆藏在副车架后面，只能从地沟或者举升机上看。如果上面的脚垫看着都还 活着而症状确实存在，那下面那个很可能已经裂了——这是诊断中最常见的结果。

还要记住，车底传来的闷响也可能来自排气吊耳和护板——在怪罪脚垫之前， 值得先排除 过坎时车底哗啦作响 里那些拧几颗螺栓就能解决的简单原因。

更换方案怎么定

没必要一次把所有脚垫都换掉：检查合格的那些完全可以继续用到寿。但换 其中一个的时候把整套都查一遍是合理的——它们的受力是互相关联的，三个 疲软的脚垫旁边放一个崭新发硬的，它承担的份额会超出应有的比例。

选件的原则是：普通驾驶用知名橡胶金属件厂家的优质副厂脚垫就够了，而 内部结构复杂的液压脚垫用原厂件才划算。特别便宜、用硬橡胶做的脚垫， 名义寿命很长，却把脚垫本来要吸掉的振动原样送进车身——这种省钱很可疑。

有一点修理厂不一定会主动说：螺栓。不少脚垫的紧固件是规定一次性使用 的拉伸螺栓，要按“力矩加转角”的程序拧紧，而且拧的时候发动机必须被托 在正确的高度上。在发动机歪着吊的状态下装好的脚垫，会带着预紧应力工 作，几个月之后又撕开。

如果抖动和顿挫已经出现，而你对诊断还没把握，用 Pro-Stuk 应用录一段发动 机运转的声音：它会把声音和你关于症状的回答对照，给出可能的原因和紧 急程度——足够你和师傅进行一次具体的对话。