Motor takozları, motorun kaportanın içinde üzerine asıldığı kauçuk-metal parçalardır. Görevleri iki yönlüdür: ünitenin ağırlığını taşımak ve titreşimini kabine ulaşmayacak şekilde sönümlemek. Kauçuk yaşlanır, çatlar ve yırtılır; hidrolik takozlar (içinde sıvı olanlar) dolgusunu kaybeder — ve araç sarsılmaya, zıplamaya ve tıkırdamaya başlar. Belirtiler ilk işaretlerden hiçbir şeyin ertelenmemesi gereken duruma kadar, sırayla.
Ana belirti: rölantide titreşim
En yaygın ve en erken belirti, araç dururken ve motor çalışırken hissedilen ince bir titremedir. Direksiyon titrer, ayna sallanır, bardaklıktaki ufak şeyler takırdar. Karakteristik ayrıntılar:
- boşta titreşim daha zayıftır; fren basılı vitesteyken belirgin şekilde daha güçlüdür, çünkü yüklenen motor aşınmış takozun üstüne yaslanır;
- devir yükseldikçe titreme çoğu zaman kaybolur ya da karakter değiştirir;
- ısınmayla değişebilir — soğuktan katılaşmış kauçuk, ısınmış kauçuktan farklı davranır.
Otomatik şanzımanlı araçlarda aşınmış takozlar daha erken ve daha net ortaya çıkar: fren basılı olarak viteste beklemek onların standart işkencesidir, motor sürekli frene karşı çeker ve arka takoza yüklenir. Manuelde aynı arıza daha uzun süre fark edilmez — trafikte boşta beklerken motor takozları neredeyse hiç zorlamaz.
Benzer sarsıntı bujiden tıkanmış enjektöre kadar başka nedenlerden de gelir; benzerlerinin tam listesi rölantide titreşim belirti sayfasında.
Sarsıntı ve tıkırtı: yük altındaki takozlar
Kauçuk yırtıldığında motor hareket serbestliği kazanır ve mekanik belirtiler başlar:
- vitese ya da geri vitese takarken sarsıntı — şanzıman motoru yüklerken kaportada hissedilen bir silkinme;
- ani gazda ve gaz kesmede öne arkaya atma — motor ileri geri sallanır, bazen dayanağına duyulur şekilde küt diye çarpar;
- hızlanırken ve frende tıkırtı — yerinden ayrılmış takoz motorun ayağına çarpmasına izin verir; bu tıkırtının diğerlerinden nasıl ayrılacağı hızlanırken tıkırtı sayfasında;
- tabanın altından sarsıntı ve takırtı — sallanan motor egzozu çeker ve egzoz kaportaya değmeye başlar; benzer bir tablo hızda tabanın altından gelen takırtı yazısında anlatılıyor.
Takoz aşınmasının aşamaları
| Aşama | Ne fark edilir | Aciliyet |
|---|---|---|
| Erken | Viteste rölantide hafif sarsıntı, direksiyon titriyor | İzleyin, sonraki bakımda kontrol |
| Orta | Vitese takarken sarsıntı, kabinde ufak eşyalar takırdıyor | Birkaç hafta içinde teşhis |
| Belirgin | Gazda ve gaz kesmede tıkırtı, motor gözle görülür sallanıyor | Geciktirmeden değiştirin |
| Kritik | Her manevrada küt sesler, gerilmiş hortumlar, değen egzoz | Sadece servise kadar sürün |
Bozulmanın hızı tasarıma bağlıdır: sıradan kauçuk takoz yıllar içinde ölür; sıvısını kaybetmiş hidrolik takoz haftalar içinde biter, çünkü kauçuğu hidrolik destek olmadan çalışmak üzere tasarlanmamıştır.
Takozları kendiniz nasıl kontrol edersiniz
Bir yardımcı gerekir. Kaputu açın, yana çekilin ve yardımcınız fren basılı haldeyken motoru nazikçe yüklesin: vitese taksın, biraz gaz versin, sonra geri vitese alsın. Motoru izleyin: birkaç santimlik yaslanma ve yumuşak dönüş normaldir; belirgin mesafeli sert bir silkinme ya da küt bir ses takozda serbest boşluk demektir. İşlemin tamamı motor takozlarını yük altında kontrol etmek yazısında.
İkinci yöntem gözle muayenedir. El feneriyle erişilebilen takozlara bakın: kauçuğu boydan boya geçen çatlaklar, kauçuğun metalden ayrılması, hidrolik takozda sıvı izleri — hepsi değişim sebebidir. Oturmuş motor bazen boşluklardan da anlaşılır: kasnaklar normalden aşağıdadır, egzoz manifold bağlantısında gergindir.
Şunu unutmayın: her takoz yukarıdan görünmez. Çok sayıda önden çekişli araçta alttaki tork kolu şasi kirişinin arkasında saklıdır ve ancak kanaldan ya da liftten muayene edilir. Üstteki takozlar sağlam görünüyor ama belirtiler duruyorsa, alttakinin yırtık olma ihtimali çok yüksektir — ve teşhisin en sık sonucu budur.
Alttan gelen boğuk seslerin egzoz askılarından ve alt muhafazadan da geldiğini hatırlayın — takozları suçlamadan önce tümseklerde aracın altından gelen takırtı yazısındaki, cıvata sıkmakla çözülen basit nedenleri elemekte fayda var.
Onarıma nasıl karar verilir
Bütün takozları birden değiştirmek gerekmez: muayeneden geçenler ömürlerini rahatça tamamlar. Ama biri değişirken tamamını kontrol ettirmek mantıklıdır — yükleri birbirine bağlıdır ve üç yorgun takozun yanındaki yeni ve sert bir takoz payına düşenden fazlasını taşır.
Parça seçiminde ölçü şudur: sıradan kullanım için tanınmış bir kauçuk-metal üreticisinin kaliteli yan sanayi takozu yeterlidir, orijinal ise karmaşık iç yapılı hidrolik takozlarda kendini haklı çıkarır. Sert kauçuktan yapılmış çok ucuz bir takoz kâğıt üzerinde uzun dayanır ama takozun sönümlemek için var olduğu titreşimi olduğu gibi kaportaya geçirir — tartışmalı bir tasarruf.
Servislerin her zaman söylemediği bir şey: cıvatalar. Takoz bağlantılarının çoğu tek kullanımlık, tork artı açı yöntemiyle sıkılan uzayan cıvatalardır ve sıkma sırasında motorun doğru yükseklikte desteklenmesi gerekir. Motor yanlış açıda asılıyken sıkılan bir takoz gerilimli oturur ve birkaç ay içinde yine yırtılır.
Titreşim ve sarsıntı başladı ama teşhisten emin değilseniz, çalışan motoru Pro-Stuk uygulamasında kaydedin: sesi belirtilerle ilgili cevaplarınızla eşleştirir ve olası nedenleri aciliyet seviyesiyle gösterir — ustayla somut bir konuşma yapmaya yeter.
