سبائك الذراع نصفا القشرة الرقيقان بين الذراع وعنق عمود الكرنك. وبينهما ينبغي أن يوجد غشاء زيت سماكته بضعة ميكرونات. وحين يكبر الخلوص، يضرب الذراع العنق في كل شوط قدرة — فيكتسب المحرك واحدًا من أقلّ أصوات السيارة ودًّا. وفيما يلي كيف يبدو، وكيف يُحدَّد موضعه، ولماذا لا انتظار فيه.

الصورة الصوتية

طقطقة الذراع ساطعة معدنية إيقاعية، تأتي من وسط بلوك الأسطوانات، على مستوى البواجي تقريبًا أو أخفض قليلًا. والعلامات المفتاح:

  • إيقاع بنصف سرعة المحرك. فتردد الطقطقة مرتبط بلفّات المحرك ارتباطًا صارمًا ويصعد معها.
  • رد فعل على الحمل. أميز العلامات: ارفع اللفّات على المحايد أو حمّل المحرك فتعلو الطقطقة وتصير أوضح. وهي تجيب لحظة رفع القدم أيضًا.
  • التسخين لا يفيد. فبخلاف كثير من الطقطقات الباردة، هذه لا تذهب على محرك ساخن عادةً وتعلو غالبًا، لأن الزيت يرقّ.
  • علامات مرافقة. هبوط ضغط الزيت، وإضاءة لمبة التحذير على الرالنتي، وغبار معدني على مغناطيس سدّادة الكرتير.

كيف يُحدَّد موضعها

ترتيب العمل في الورشة يبدو هكذا تقريبًا:

  1. الإنصات بسمّاعة على طول البلوك: فنقطة أقصى علوّ تعطي تقريبًا أول. والطريقة نفسها في سمّاعة الميكانيكي بيديك.
  2. قطع الأسطوانات واحدةً واحدة — بخّاخات أو كويلات. فتهبط الطقطقة بوضوح عند إحداها: فتُوجَد الأسطوانة.
  3. قياس ضغط الزيت بمقياس ميكانيكي — فالضغط المنخفض يؤكّد النظرية ويشرح السبب، كما هو مبيّن في علامات انخفاض ضغط الزيت.
  4. معاينة الزيت والفلتر بحثًا عن جسيمات معدنية.
  5. إنزال الكرتير — الجواب النهائي: تُعايَن السبائك ويُقاس الخلوص.

والأصوات المجاورة تحتاج استبعادًا: فالطقطقة الثقيلة منخفضة التردد من الأسفل هي السبائك الرئيسية أصلًا، مغطّاة في علامات طقطقة السبائك الرئيسية، والفرقعة والعمل غير المنتظم مجموعة الصمّامات أرجح، موصوفة في علامات الصمّام المحترق بالأذن. وفهرس طقطقات المحرك العامّ في صفحة العرَض طقطقة في المحرك، وصورة أوفى لهذا العطل بعينه في علامات طقطقة سبائك الذراع.

بمَ تُخلَط

المصدرأين تُسمَعرد الفعل على الحمل
سبيكة ذراعوسط البلوكتنمو بحدّة تحت البنزين
سبيكة رئيسيةأسفل البلوك، الكرتيرطقطقة دمدمية خافتة، تصعد مع اللفّات
العفّاطاتأعلى الرأستكتكة، تذهب بعد التسخين غالبًا
بنزات المكابسوسط البلوكطقطقة ساطعة مزدوجة، أوضح على الرالنتي
جنزير التوقيتغطاء التوقيتخشخشة عند التشغيل وعند رفع القدم

ويستحق القول منفصلًا: أن الطقطقة التي تُسمَع على المطبّات فقط ولا علاقة لها بلفّات المحرك لا شأن لها بالمحرك — فتلك هي التعليق، مثل علامات تآكل جوزة المقص. والفحص بسيط: ارفع اللفّات والسيارة واقفة. فالمحرك سيجيب والتعليق سيصمت. ونسخة بنز المكبس، وهي التوأم الأقرب، مفصولة في طقطقة بنز المكبس: كيف تعرفها.

بمَ تهدّد وكيف يُتّخذ قرار الإصلاح

طقطقة الذراع ليست حالة يناسبها الانتظار اليقظ. فتهدّم السبيكة يجرّ نفسه: إذ يُسقِط الخلوص المتّسع ضغطَ الزيت، ويُنهي فقدُ الضغط السبائكَ الباقية. ونهاية الطريق سبيكة دائرة، وعنق كرنك مخدوش، وفي أسوأ النسخ بلوك مثقوب.

فالنصيحة العملية: إلى أن تبلغ ورشةً، لا تستعمل السيارة ولا «تسخّنها جيدًا» أملًا في زوال الطقطقة. فالونش أرخص دائمًا من عواقب القيادة بنفسك — وذلك هو القرار الوحيد الذي يدور عليه هذا العطل فعلًا.

وحين يُنزَل الكرتير، يُتّخذ الاختيار على قياسات لا على آراء. فإذا كانت الأعناق ضمن الحدود والسبائك وحدها متآكلة، أغلقت سبائك جديدة بالمقاس الصحيح المسألة. وإذا كان عنق مخدوشًا، ذهب الكرنك إلى الخرط وتبعته سبائك مقاس أصغر — وعندها يجب تنظيف طرمبة الزيت والشفط ومجاري الزيت، لأن المعدن الذي خرج ذهب إلى مكان ما. واطلب أن تُعرَض عليك السبائك القديمة: فنمط تآكلها يخبرك بصدق هل كان تجويعًا زيتيًّا أم تلوّثًا أم تخفيفًا بالوقود.

وأمر آخر لا يقوله الميكانيكيون دائمًا: القاع المجدّد يحتاج ترويضًا لطيفًا وتغيير زيت أول مبكّرًا، ويجب إيجاد العطل الذي سبّب التجويع. فركّب سبائك جديدة وأبقِ نظام الزيت المهمَل نفسه تعد الطقطقة.

وعن الأسباب منفصلًا. السبائك لا تكاد تتآكل من المسافة وحدها. والسيناريو النمطي تجويع زيتي: مستوى منخفض، وفترة تغيير ممطوطة، وشفط مسدود، أو لزوجة خاطئة. وأقلّ شيوعًا يقع اللوم على السخونة، أو مدد طويلة على لفّات عالية بزيت فقد خصائصه، أو زيت خفّفه وقود من حقن معطوب. ومن هنا الوقاية: راقب المستوى، والتزم فترات تغيير صادقة ببدل لقيادة المدينة، وانتبه إلى لمبة الضغط.

وإذا ظهر الصوت للتوّ ولست متأكّدًا أنه يأتي من عمق البلوك فعلًا، فسجّل رفعة بنزين قصيرة على المحايد في تطبيق «Pro-Stuk». يقارن التطبيق التسجيل مع إجاباتك عن الظروف ويعرض الأسباب المرجّحة بنسب مئوية — ويخبرك هل ينبغي تشغيل المحرك أصلًا قبل تشخيص.