Kol yatakları, biyel ile krank muylusu arasında çalışan ince yarım kabuklardır. Aralarında birkaç mikron kalınlığında bir yağ filmi olmalıdır. Boşluk büyüdüğünde biyel her iş çevriminde muyluya vurur ve motor, bir aracın çıkarabileceği en dostane olmayan seslerden birini kazanır. İşte nasıl bir ses olduğu, yerinin nasıl bulunduğu ve neden beklemeye gelmediği.
Sesin portresi
Kol yatağı vuruntusu keskin, metalik ve ritmiktir; silindir bloğunun ortasından, kabaca buji hizasından ya da biraz altından gelir. Anahtar işaretler:
- Motor devrinin yarısı hızında bir ritim. Vuruntunun frekansı motor devrine sıkı sıkıya bağlıdır ve onunla birlikte yükselir.
- Yüke tepki. En karakteristik işaret: boşta gaza dokunun ya da motora yük bindirin, vuruntu daha yüksek ve daha belirgin hale gelir. Gazı kestiğiniz anda da cevap verir.
- Isınmak fayda etmez. Birçok soğuk vuruntudan farklı olarak bu, sıcak motorda genelde geçmez ve yağ inceldiği için çoğu zaman daha da artar.
- Eşlik eden işaretler. Düşen yağ basıncı, rölantide yanan uyarı lambası, karter tapası mıknatısında metal tozu.
Yeri nasıl bulunur
Serviste iş sırası kabaca şöyledir:
- Stetoskopla dinleme, blok boyunca: en yüksek ses noktası ilk yaklaşımı verir. Yöntemin kendisi kendin yap usta stetoskobu yazısında.
- Silindirleri tek tek devre dışı bırakma — enjektör ya da bobinden. Birinde vuruntu belirgin biçimde düşer: silindir bulunmuştur.
- Yağ basıncını mekanik manometreyle ölçme — düşük basınç teoriyi doğrular ve sebebi açıklar; düşük yağ basıncının belirtileri.
- Yağı ve filtreyi metal parçacıklar için inceleme.
- Karteri indirme — kesin cevap: yataklar incelenir ve boşluk ölçülür.
Komşu seslerin elenmesi gerekir: alttan gelen ağır, alçak frekanslı bir vuruntu artık ana yataklardır ve ana yatak vuruntusunun belirtileri yazısında anlatılır; patlamalı, düzensiz çalışma ise daha çok supap mekanizmasıdır — kulakla yanmış supap belirtileri. Motor vuruntularının genel kataloğu motorda vuruntu belirti sayfasında, bu arızanın daha ayrıntılı portresi ise kol yatağı vuruntusunun belirtileri yazısında.
Neyle karıştırılır
| Kaynak | Nerede duyulur | Yüke tepkisi |
|---|---|---|
| Kol yatağı | Bloğun ortası | Gaz altında keskin büyür |
| Ana yatak | Bloğun altı, karter | Tok gümbürtülü vuruntu, devirle yükselir |
| Hidrolik külbütörler | Kapağın üstü | Tıkırtı, ısınınca çoğu zaman geçer |
| Piston pimleri | Bloğun ortası | Çift keskin vuruntu, rölantide daha net |
| Triger zinciri | Triger kapağı | Çalıştırmada ve gaz kesmede takırtı |
Ayrıca söylemekte fayda var: sadece tümseklerde duyulan ve motor devriyle ilgisi olmayan bir vuruntunun motorla alakası yoktur, o süspansiyondur; örneğin aşınmış rotilin belirtileri. Kontrol basit: araç dururken gaza dokunun. Motor cevap verir, süspansiyon susar. En yakın ikizi olan piston pimi ihtimali piston pimi vuruntusu nasıl tanınır yazısında ayrılıyor.
Neyi tehdit eder ve onarım kararı nasıl verilir
Kol yatağı vuruntusu, izleyip beklemenin uygun olduğu bir durum değildir. Yatağın tahribatı kendi kendini besler: büyüyen boşluk yağ basıncını düşürür, basınç kaybı da kalan yatakları bitirir. Yolun sonu sarmış bir yatak, çizilmiş bir krank muylusu ve en kötü versiyonda delinmiş bir bloktur.
Bu yüzden pratik tavsiye şu: servise ulaşana kadar aracı kullanmayın ve vuruntu geçer umuduyla «iyice ısıtmaya» kalkmayın. Çekici, oraya kendi gücünüzle gitmenin sonuçlarından her zaman ucuzdur; bu arızanın gerçekten döndüğü tek karar budur.
Karter indiğinde seçim görüşlere değil, ölçümlere göre yapılır. Muylular tolerans içindeyse ve sadece kabuklar aşınmışsa doğru ölçüde yeni yataklar konuyu kapatır. Bir muylu çizilmişse krank taşlamaya gider ve arkasından alt ölçü kabuklar gelir; o zaman yağ pompası, süzgeç ve yağ kanalları da temizlenmelidir, çünkü kopan metal bir yere gitmiştir. Sökülen kabukların size gösterilmesini isteyin: aşınma deseni, olayın yağ yetersizliği mi, kirlenme mi, yoksa yakıtla seyrelme mi olduğunu dürüstçe anlatır.
Ustaların her zaman söylemediği bir şey daha: yenilenmiş bir alt takım yumuşak bir alıştırma dönemi ve erken bir ilk yağ değişimi ister, ayrıca yağlama kesintisine yol açan arıza mutlaka bulunmalıdır. Yeni yatakları takıp aynı ihmalkâr yağ düzenini sürdürürseniz vuruntu geri gelir.
Sebepler hakkında ayrıca: yataklar neredeyse hiçbir zaman sadece kilometreden aşınmaz. Tipik senaryo yağ yetersizliğidir: düşük seviye, uzatılmış değişim aralığı, tıkalı süzgeç ya da yanlış viskozite. Daha seyrek olarak suç aşırı ısınmada, özelliğini yitirmiş yağla uzun süre yüksek devirde gitmekte ya da bozuk enjeksiyonun yakıtla seyrelttiği yağda olur. Önlem de buradan çıkar: seviyeyi izleyin, şehir içi kullanıma pay bırakan dürüst değişim aralıkları tutun ve basınç lambasına dikkat edin.
Ses yeni çıktıysa ve gerçekten bloğun derinlerinden gelip gelmediğinden emin değilseniz, boşta kısa bir gaz dokunuşunu Pro-Stuk uygulamasında kaydedin. Uygulama kaydı koşullarla ilgili cevaplarınızla eşleştirir ve olası sebepleri yüzdeleriyle gösterir — ayrıca teşhis öncesi motorun hiç çalıştırılıp çalıştırılmaması gerektiğini de söyler.
