Kulakla teşhiste zorluğun yarısı sesi duymak değil, nereden geldiğini çıkarmaktır. Kaputun altında kaynaklar birbirinden yirmi santim uzaktadır ve kulakta hepsi birbirine karışır. Oto stetoskobu sorunu birebir çözer: bir parçanın kasasındaki titreşimi doğrudan kulağınıza taşır ve gerisini keser. Garajda zaten var olan şeylerden birkaç dakikada yapabilirsiniz.
İşe yarayan üç versiyon
Uzun gövdeli tornavida. En hızlı seçenek. Uç, parçanın kasasına dayanır; sapın arka ucu kulağınıza ya da yanındaki elmacık kemiğine bastırılır. Gövde ne kadar uzun ve kalınsa o kadar iyi iletir. Plastik sap sandığınızdan az sönümler, ahşap sap daha da iyi çalışır.
Hortum. 60–80 cm uzunluğunda, 8–12 mm iç çaplı lastik ya da silikon hortum parçası: bir ucu kulağınıza, diğer ucu üniteye yakın tutulur ama bastırılmaz. Bu versiyon havadan yayılan sesi yakalar, hava kaçaklarını, ıslıkları ve tıslamaları bulmak için iyidir.
Uçlu boru. Metal bir boru ya da ucuna hortum parçası bantlanmış uzun bir cıvata. İlk ikisinin melezi: sert uç kasa titreşimini alır, yumuşak kısım kayıpsız kulağa taşır.
| Versiyon | En iyi neyi duyar |
|---|---|
| Tornavida | Parça kasasının içindeki vuruntu ve hışırtılar |
| Hortum | Islık, tıslama, hava kaçakları |
| Hortumlu boru | Ek ünite rulmanları, devirdaim, alternatör |
| Diyaframlı hazır stetoskop | Aynısı, ama daha hassas ve daha az fon gürültüsüyle |
Nereye dayamalı
Motor bölmesinde ilerleme sırası önemlidir: rastgele değil, ünite ünite dinleyin.
- Alternatör — rulmanın oturduğu arka kapağın yanında, kasanın üzerine. Devirle birlikte büyüyen uğultu ya da ıslık, ölen bir rulmanın tipik tablosudur.
- Gergi ve avare rulmanlar — braket ya da rulman miline. Hışırtı ve gürültü de orada yaşar.
- Devirdaim — pompa gövdesine. Uğultu ve ıslık, sıklıkla soğutma sıvısı izleriyle birlikte.
- Klima kompresörü — farkı yakalamak için klima açıkken ve kapalıyken.
- Külbütör kapağı — supap mekanizmasının tıkırtısı.
- Blok ucundaki triger kapağı — zincir hışırtısı.
Kayış çıkarılınca ses kayboluyorsa kaynak motorun kendisi değil, bir ek ünitedir. İki ana şüpheliyi ayırmak kaput altından ıslık: alternatör mü devirdaim mi yazısında anlatılıyor; kayışın kendi cırlaması ise V kayışı cırlamasının nedenleri yazısında ve kayış cırlaması belirti sayfasında.
Güvenlik kuralları
Çalışan bir motor sandığınızdan daha az hata affeder. Asgari kural seti:
- el freni çekili, vites boşta ya da park konumunda, tekerleklerin altına takoz;
- kollar iliklenmiş, bağcık ve ipler toplanmış, saç bağlanmış, saat ve bileklik çıkarılmış;
- aleti kayışın ya da fanın üzerinden değil, yandan sokun;
- egzoz manifoldu ve hortumlar kızgındır — kısa süreliğine bile dokunmayın;
- 5–10 saniyelik kısa aralıklarla dinleyin, aralarda geri çekilin.
Elektrikli soğutma fanı, kapatılmış ama sıcak bir motorda bile uyarmadan kendiliğinden çalışır. Hiçbir koşulda elinizi onun yoluna sokmayın.
Ses seviyesi hakkında ayrı bir not: aleti kasaya bastırmak sesi birkaç kat büyütür ve çalışan bir motorun yanında bu, işitmeniz için gerçek bir yüktür. Kulağınızı sapa tam kuvvetle dayamak yerine hafif temasla başlayın ve basıncı kademeli artırın.
Stetoskobun çaresiz kaldığı yer
Alet araç dururken çalışır, dolayısıyla sadece hareket halinde ses veren her şey ona kapalıdır: teker rulmanları, amortisörler, salıncak burçları, frenler. Bunlar başka yollarla kontrol edilir — sallayarak, levyeyle, tümseklerden geçerek ve liftte. Sıkışan bir fren kaliperi mesela kendini rölantideki sesle değil, kızgın diskle ve aracın bir tarafa çekmesiyle ele verir. Yük altında yer değiştiren gümbürtüler ise daha çok motor takozlarından gelir; onların kontrolü yük altında motor takozu kontrolü yazısındaki yöntemle yapılır.
Diyaframlı hazır bir stetoskop pahalı değildir ve ev yapımı olandan daha temiz duyar, ama ev yapımı versiyon da asıl soruyu cevaplar: bu ünite mi, yanındaki mi. Ve yalnızca hafızanıza güvenmek zorunda kalmayın diye, dinlerken Pro-Stuk uygulamasında bir kayıt başlatın. Uygulama sesi, rejim ve konum hakkındaki cevaplarınızla eşleştirir ve muhtemel nedenleri yüzdeleriyle gösterir.
