Kaputun altından gelen cıyaklama, otomobilin en kolay tanınan seslerinden biridir ve kaynağı neredeyse her zaman V kayışıdır. Alışkanlıktan ona alternatör kayışı denir, oysa çoğu modern araçta tek bir çok kanallı kayış aynı anda birkaç üniteyi çevirir: alternatörü, devirdaim pompasını, direksiyon hidrolik pompasını ve klima kompresörünü. Sesin nereden geldiğini ve ortaya çıktığı anın olasılıkları nasıl daralttığını anlatalım.
Cıyaklama nereden çıkar
Kayış hareketi sürtünmeyle aktarır: gergi onu kasnaklara bastırır ve normalde lastik, metalin üzerinde kaymadan yuvarlanır. Tutuş yetmediğinde, yani gerginlik gevşediğinde, kanallar aşındığında ya da yüzey kaygan olduğunda kayış patinaj yapmaya başlar. Lastik kasnağa karşı yüksek frekansta titrer ve ıslak avucun cama sürtünmesini andıran o ses çıkar.
Buradan asıl sonuç çıkar: cıyaklama belirli bir kayışın karakteri değil, tahrik sisteminin bir yerinde tutuşun kaybolduğunu gösteren bir belirtidir. Belirtinin genel tarifi ve benzerleri şu sayfada: kayış cıyaklaması.
Başlıca nedenler
| Neden | Nasıl belli olur | Ne yapmalı |
|---|---|---|
| Gevşek gerginlik, yorulmuş gergi | Yük altında ses: kalkış, klima, direksiyon | Gerginliği ölçün, aşınmış gergiyi değiştirin |
| Kayış aşınması: çatlaklar, parlamış kanallar | Ses sıklaşır, motor ısınınca da duyulur | Kayışı değiştirin |
| Kasnaklarda yağ veya antifriz | Gelip giden ses, kayışta yağlı film | Kaçağı bulup giderin, kayışı değiştirin |
| Aşınmış gergi rulmanları, paslı kasnaklar | Sese hışırtı veya uğultu eklenir | Rulmanları değiştirin, kasnakları temizleyin |
| Tahrik edilen bir ünitenin sıkışması | Keskin cıyaklama, yanık lastik kokusu | Üniteyi teşhis edin, onarın |
| Su birikintisinden veya yıkamadan sonra su | Kısa bir ses, kendiliğinden geçer | Takip edin; müdahale gerekmez |
Sıvılar konusunda özellikle şunu söyleyelim: yağ emmiş bir kayışı temizleyerek kurtaramazsınız, lastik yağı çoktan içine çekmiştir ve ses geri gelir. Önemli olan kaynağı bulmaktır. Motor yağı genelde keçelerden ya da külbütör kapağından sızar; antifriz ise çoğu zaman devirdaim pompasından gelir: aşınmış salmastrası tam kasnakların yanında damlatır.
Sesin çıktığı an ne anlatır
Sesin zamanlaması teşhisin yarısıdır:
- Soğukta, çalıştırdıktan birkaç saniye sonra. Sertleşmiş lastik artı sabah yoğuşması. Erken evre: kayış ya da gerginlik sınırdadır, ama araç gün içinde sessizdir. Belirti sayfası: çalıştırırken cıyaklama.
- Yağmurda ve nemde. Kasnaklardaki su sürtünmeyi azaltır. Sağlam gergiyle çalışan taze bir kayış nemi sessizce atlatır; aşınmış olan cıyaklar.
- Klima devreye girince ya da direksiyon çevrilince. Kompresör ve hidrolik pompa yük ekler. Gerginlikte yedek yoksa kayış tam o anlarda patinaja geçer.
- Sürekli, her durumda. Aşınmanın geç evresi, ciddi yağ bulaşması ya da sıkışan bir ünite. Bunu uzatmamak gerekir.
Kış kendi senaryosunu ekler: sert soğukta nispeten yeni kayışlar bile cıyaklar, çünkü lastik esnekliğini yitirir ve kasnaklarda kırağı olabilir. Ses bir dakikalık ısınmadan sonra kesiliyor ve gün içinde geri gelmiyorsa telaşa gerek yok, ama ilk uygun fırsatta bir kontrol de zarar vermez.
Sesle ilgisi olmayan dolaylı bir belirti daha var. Ağır patinaj yalnızca gürültü değildir. Alternatör o anlarda olması gerekenden yavaş döner ve elektrik sistemine daha az akım gider. Belirtiler alet gerektirmeden görülür: rölantide kalorifer açılınca farlar kısılır, teyp yeniden başlar, akü lambası arada bir yanıp söner. Cıyaklamaya böyle tuhaflıklar eşlik ediyorsa kontrolü kesinlikle ertelemeyin; bir sonraki aşama en uygunsuz anda boşalmış bir aküdür.
Kendiniz nasıl kontrol edersiniz
Kanal ve alet gerektirmeyen dört adım:
- Kayışı el feneriyle inceleyin. Kanallara dik çatlaklar, parlak ve camlaşmış çalışma yüzeyi, kenarlarda saçaklanma ve katman ayrışması aşınma işaretidir. Kayışı bölüm bölüm çevirirken motor mutlaka kapalı olsun.
- Sıvı izleri arayın. Kayıştaki yağlı parlaklık, blok üzerinde akıntı izleri, devirdaim kasnağı yakınında paslı ya da beyazımsı antifriz kalıntısı.
- Gerginliği kontrol edin. Elle ayarlı araçlarda kayış, uzun kolda parmakla bastırıldığında yaklaşık 5-10 milimetre esnemelidir. Otomatik gergi ise aşınma işaretlerinden ve motor çalışırken kasnağının titreyip titremediğinden anlaşılır.
- Kasnakları inceleyin. Pas, kanallarda derin aşınma, kurumuş kir; hepsi yeni kayışla bile tutuşu azaltır.
Kayış sağlam görünüyor ama ses düzgün ve devirle yükseliyorsa kaynak lastik değil bir rulman olabilir. İkisini söküp bakmadan ayırmak mümkündür.
Onarım kararı nasıl verilir
Pratik kural: kayış aşınma yüzünden değiştiriliyorsa, gergi rulmanları ve gergi en azından boşluk ve ses açısından kontrol edilmelidir. Aynı bölgeyi bir ay sonra ikinci kez sökmek, ikisini birden yapmaktan daha pahalıya gelir.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey var. Tutuşu asıl belirleyen gergi yayıdır ve o gözle görülmeden yorulur: yorgun bir gergiye takılan kayış haftalar içinde yeniden cıyaklar, o yüzden gergi göstergesinin kendi aralığında olup olmadığını sorun. Kayış kirlenmişse de her şeyden önce kaçak giderilmelidir: giderilmemiş bir kaçağın üzerine takılan yeni kayış, iki kez ödenen paradır.
Görmezden gelmek neye yol açar
Patinaj yapan kayış aşırı ısınır ve hızla yaşlanır, bu yüzden final hep aynıdır: kopma. Sonrası o kayışta neyin asılı olduğuna bağlıdır. Alternatörsüz araç akü şarjıyla gider (genelde 30-60 dakika), hidrolik pompasız direksiyon aniden ağırlaşır, devirdaim pompasız motor dakikalar içinde hararet yapar. Bazı motorlarda ayrı ve tatsız bir senaryo daha vardır: kopan V kayışının bir parçası triger kapağının altına sürüklenir ve sonuçları gerçekten pahalı olur.
Sesin kayıştan mı, gergi rulmanından mı yoksa ünitelerden birinin rulmanından mı geldiği kulakla anlaşılmıyorsa, sesi Pro-Stuk uygulamasına kaydedin: uygulama kaydı cevaplarınızla eşleştirir ve olası nedenleri aciliyet derecesiyle birlikte gösterir. Bu da serviste yapacağınız konuşmayı somutlaştırır.
