Kayış değişimi cıyaklama konusunu kapatmalıdır, ama araçlar çoğu zaman servisten döndükten bir iki gün sonra yeniden ses yapar, hatta bazen daha çıkışta. Bu her zaman kötü işçilik demek değildir: nedenler üç gruba ayrılır, yeni kayışın kendisi, montaj hataları ve değişimden önce sesin gerçek kaynağı olan parçalar. Sırayla bakalım.
Neyi normal saymalı
Yeni çok kanallı bir kayışın, kanallarının kasnaklara oturması için biraz zamana ihtiyacı vardır: ilk birkaç on kilometrede hafif bir hışırtı normal sınırlar içindedir. Ama parlak bir cıyaklama asla normal değildir. Doğru takılmış taze bir kayışla sağlam bir tahrik, hem soğukta hem klima açıkken sessizdir. Duyduğunuz şey cıyaklamaysa (nasıl duyulduğu ve neyle karıştırıldığı belirti sayfasında anlatılıyor: kayış cıyaklaması) nedeni beklemek değil, bulmak gerekir.
Montaj hataları: en yaygın neden
| Hata | Nasıl belli olur | Çözümü |
|---|---|---|
| Yetersiz gerginlik | Yük altında ses: kalkış, klima, direksiyon | Üreticinin değerine göre gerin |
| Aşırı gerginlik | Uğultu ve ıslık, aksesuar rulmanlarında hızlı aşınma | Doğru değere kadar gevşetin |
| Kayış kanallara tam oturmamış | Değişimin hemen ardından ses, kasnakta kaymış kayış | Kayışı yeniden takın |
| Yanlış ölçü veya profil | Gergi hareketinin sonunda, kayış ya gevşek ya gergin | Parçayı katalog numarasıyla seçin |
| Kasnaklar yağdan temizlenmemiş | Ses bir iki gün sonra geri gelir | Kaçağı giderin, kasnakları temizleyin, kayışı değiştirin |
| Yorulmuş gergi yerinde bırakılmış | Ara ara ses, çalışırken gergi kasnağı titrer | Gergiyi değiştirin |
İki satır açıklama hak ediyor. Birincisi göz kararı ayarlanan gerginlik: elle ayarlı araçlarda ölçü aleti olmayan bir usta iki yönde de kolayca şaşar; yayı zayıflamış otomatik bir gergi ise kusursuz bir kayışla bile gereken kuvveti üretmez. İkincisi yağ bulaşması: eski kayışı öldüren şey sızan yağ ya da antifrizse, kirli kasnaklara takılan yeni kayış günler içinde aynı kaderi yaşar.
Suçlu parçanın kendisi olduğunda
Daha seyrek de olsa olur: her şey doğru takılmıştır ve cıyaklayan yeni kayışın kendisidir. Bu genelde ucuz markasız parça demektir: sert lastik karışımı kasnağı iyi takip etmez, kanallar geometri hatalarıyla kalıplanmıştır ve kayış ilk günden gürültülüdür. Markalı EPDM kayışlarda bu sorun neredeyse hiç yoktur. Diğer ihtimal, yanlış boyda ya da farklı kanal sayısında bir parçadır: kayış biçimsel olarak takılır, ama gergi çalışma aralığının kenarında kalır. Katalog numarasını şasi numarasıyla karşılaştırarak kontrol edilir; başka versiyonları deneyip görmekten hem hızlı hem ucuzdur.
Sorun hiç kayışta değilse
En can sıkıcı senaryo: cıyaklayan hiç kayış değildi ve değişimin yardımcı olma ihtimali baştan yoktu. Benzer sesler alternatör rulmanlarından, gergi rulmanlarından, devirdaim pompasından ve serbest kasnaktan gelir. Serbest kasnak, alternatör kasnağındaki tek yönlü kavramadır; kayıştaki sarsıntıları yumuşatır ve aşındığında ses yapıp takırdar. Bu kaynaklar kulakla ayırt edilebilir: kayış cıyaklaması ataklarla gelir ve parlaktır, rulmanlar ise devirle yükselen sabit bir uğultu verir. Devirdaim kasnağı yakınında antifriz izi varsa ve ses uğultuya benziyorsa oradan başlayın.
Nedeni on dakikada bulmak
- Ne zaman cıyakladığını not edin. Yalnızca soğukta, ilk saniyelerde ise gerginlik sınırdadır ya da nem vardır; yük altında (klima, direksiyon) ise gerginlik azdır; sürekli ise eksen kaçıklığı, ölçü ya da başka bir parça söz konusudur. Sabah senaryosu şurada ele alınıyor: çalıştırırken cıyaklama.
- Kayışın nasıl oturduğuna bakın. El feneriyle her kasnağı dolaşın: kayış her kasnağın tüm kanallarına oturmalı, dış kanala kaymış olmamalıdır.
- Gerginliği değerlendirin. Elle ayarda uzun kolda parmak baskısıyla yaklaşık 5-10 milimetre esneme; otomatik gergide aralık işaretleri vardır ve gösterge kenarda durmamalıdır.
- Gergi rulmanlarını elle çevirin. Motor kapalı ve kayış sökülü ya da gevşekken her rulman ve kasnak sertlik, boşluk ve hışırtı olmadan yumuşak dönmelidir.
- Kasnakların temizliğini kontrol edin. Kanallardaki yağlı film parmakla hissedilir ve geri gelen sesi her teoriden daha iyi açıklar.
- Eski kayışla karşılaştırın. Atılmadıysa ikisini yan yana tutun: bir santimetreden fazla boy farkı ya da farklı kanal sayısı hazır bir cevaptır.
İşe yarayan bir ipucu daha: sesin tam olarak nerede yaşadığı. Patinajdan gelen cıyaklama tüm motor bölmesine yayılır, gergi rulmanı ya da rulman uğultusu ise yereldir. Usta steteskobu veya gerekli dikkatle gövdenin sabit bir noktasına dayanan uzun bir tornavida kaynağı birkaç dakikada bulur.
Onarım kararı nasıl verilir
Değişimi bir servis yaptıysa önce oraya dönün: az gerilmiş ya da kaçık oturmuş bir kayışı düzeltmek normal bir garanti konusudur ve düzgün servisler bunu ücretsiz kapatır. Garanti ile yeni iş arasındaki sınır, tam olarak montaj hatalarıyla başka bir parça arasındaki sınırdır; kaynağı konuşmadan önce bulmanın on dakikaya değmesinin sebebi de budur.
Ustaların her zaman söylemediği iki şey var. Gergi ve gergi rulmanları, ömrü kayışınkine benzeyen sarf parçalarıdır ve aynı anda değiştirmek işçilik olarak neredeyse hiçbir şey eklemez, çünkü kayış zaten sökülmüştür. Yalnızca kayışı içeren bir teklif, geri dönen bir tekliftir. Kayış kirlenmişse de önce kaçak bulunmalıdır: giderilmemiş bir kaçağın üzerine takılan yeni kayış, iki kez ödenen paradır.
Servise hazır bir tezle gitmek isterseniz sesi Pro-Stuk uygulamasına kaydedin: uygulama kaydı tipik durumlarla karşılaştırır, sesin ne zaman çıktığına dair cevaplarınızı hesaba katar ve olası nedenleri aciliyet derecesiyle gösterir. Bu da garanti konusunu yeni işten ayırmayı kolaylaştırır.
